MỤC LỤC

MỤC LỤC.

LỜI NÓI ĐẦU.

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE MITSUBISHI TRITON.

1.1. Khái quát chung về xe Mitsubishi Triton.

1.2. Các hệ thống chính trên xe.

1.2.1. Động cơ.

1.2.2. Hệ thống bôi trơn.

1.2.3. Hệ thống làm mát.

1.2.4. Hệ thống nhiên liệu.

1.2.5. Hệ thống lái.

1.2.6. Hệ thống phanh.

1.2.7. Hệ thống treo.

1.2.8. Hệ thống truyền lực.

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH XE MITSUBISHI.

2.1. Công dụng yêu cầu và phân loại hệ thống phanh trên ô tô.

2.1.1. Công dụng.

2.1.2. Yêu cầu.

2.1.3. Phân loại.

2.2. Phân tích kết cấu hệ thống phanh trên xe Mitsubishi.

2.2.1. Sơ đồ nguyên lý.

2.2.2. Nguyên lý hoạt động.

2.2.3.Cơ cấu phanh.

2.2.4.Dẫn động phanh.

2.2.5.Bộ trợ lực chân không.

2.2.6.Hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

2.2.7.Bộ phân phối lực phanh EBD.

2.2.8.Hệ thống phanh dừng.

CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM CƠ CẤU PHANH XE MITSUBISHI .

3.1. Sơ đồ tính toán và các thông số ban đầu.

3.1.1. Các giả thiết.

3.1.2. Mục đích tính toán kiểm nghiệm.

3.1.3. Xác định mô men phanh yêu cầu.

3.1.4. Sơ đồ tính toán và các thông số ban đầu.

3.2. Tính toán kiểm nghiệm cơ cấu phanh.

3.2.1. Tính toán lực lên tấm ma sát.

3.2.2. Xác định mô men phanh.

3.2.2.1. Xác định mô men phanh thực tế do cơ cấu phanh sinh ra.

3.2.2.2. Xác định mô men phanh yêu cầu của cơ cấu phanh.

3.3. Tính toán kiểm nghiệm khả năng làm việc của cơ cấu phanh.

CHƯƠNG 4: KHAI THÁC SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH XE MITSUBISHI TRITON.

4.1. Nội dung trong quá trình khai thác bảo dưỡng hệ thống phanh trên xe Mitsubishi Triton.

4.1.1. Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên.

4.1.2. Bảo dưỡng cấp 1.

4.1.3. Bảo dưỡng cấp 2.

4.2. Những hư hỏng và biện pháp khắc phục đối với hệ thống phanh trên xe Mitsubishi Triton.

4.2.1. Những hư hỏng và biện pháp khắc phục đối với hệ thống phanh chính.

4.2.2. Những hư hỏng và biện pháp khắc phục của phanh tay.

4.3. Kiểm tra tổng hợp hệ thống phanh trên xe Mitsubishi Triton.

4.3.1. Kiểm tra tổng hợp khi xe dừng.

4.3.2. Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy.

4.3.3. Kiểm tra hệ thống ABS.

4.4. Những chú ý trong khai thác sử dụng đối với hệ thống phanh.

KẾT LUẬN.

TÀI LIỆU THAM KHẢO.

LỜI NÓI ĐẦU

Đất nước ta hiện nay đang trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, các ngành công nghiệp nặng luôn từng bước phát triển. Trong đó, ngành công nghiệp ô tô luôn được chú trọng và trở thành một mũi nhọn của nền kinh tế và tỷ lệ nội địa hóa cũng ngày càng cao. Tuy nhiên, công nghiệp ô tô Việt Nam đang trong những bước đầu hình thành và phát triển nên mới chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu tổng thành, lắp ráp các mẫu xe sẵn có, chế tạo một số chi tiết đơn giản và sửa chữa. Do đó, một vấn đề lớn đặt ra trong giai đoạn này là tìm hiểu và nắm vững kết cấu của từng cụm hệ thống trên các xe hiện đại, phục vụ quá trình khai thác sử dụng đạt hiệu quả cao nhất, từ đó có thể từng bước làm chủ công nghệ.

Một trong những hệ thống quan trọng của ô tô là hệ thống phanh. Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ô tô đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó. Ngoài ra, hệ thống phanh còn giữ cho ô tô đứng yên tại chổ trên các mặt đường dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang. Và nó còn đảm bảo cho ô tô máy kéo chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc. Nhờ đó mới có khả năng phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và khả năng vận chuyển của ô tô.

Xuất phát từ những yêu cầu và đặc điểm đó, em đã thực hiện nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khai thác hệ thống phanh xe Mitsubishi Triton GLS -MT ”. Với mục đích đó, đề tài đi sâu vào một số vấn đề cơ bản sau:

Chương 1: Giới thiệu chung về xe Mitsubishi.

Chương 2: Phân tích kết cấu hệ thống phanh xe Mitsubishi.

Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm cơ cấu phanh xe Mitsubishi.

Chương 4: Khai thác sử dụng hệ thống phanh xe Mitsubishi.

Được sự hướng dẫn nhiệt tình của Thầy giáo: TS ……..……, cùng các thầy trong bộ môn Ô tô quân sự và sự nỗ lực của bản thân, em đã hoàn thành đồ án đúng thời gian quy định. Tuy nhiên do trình độ và kinh nghiệm thực tế còn ít, nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót. Vì vậy em rất mong được sự đóng góp của các thầy giáo cùng toàn thể các bạn.

Em xin chân thành cảm ơn !

                                                                                      Hà Nội, ngày…..tháng…..năm 20…

                                                                                   Học viên thực hiện

                                                                                 ………………

CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE MISUBISHI

1.1. Khái quát chung về xe Mitsubishi

Từ khi được giới thiệu tại thị trường Việt Nam, Mitsubishi Triton được rất nhiều khách hàng yêu thích bởi mức độ sang trọng, tiện nghi và tính năng hoạt động của xe.

Tuy là dòng xe Pickup nhưng mẫu xe Triton mang cho mình kiểu dáng khá lạ lẫm với thiết kế trẻ trung và mạnh mẽ. Ngoại hình của xe với thiết kế bằng nhiều đường cong chạy dọc thân xe, tạo cho xe cái nhìn “mền mại”, khá lạ nếu so với thiết kế “cơ bắp” của dòng xe pickup.

1.2. Các hệ thống chính trên xe

1.2.1. Động cơ

Động cơ ô tô Misubishi Triton có những đặc điểm kết cấu và những thông số kỹ thuật như sau:

Là loại động cơ Diesel 2.5L DI-D common rail, động cơ 4 kỳ, 4 xy lanh thẳng hàng; số lượng xu páp gồm: 8 xu páp xả và 8 xu páp nạp.

Hệ thống van điều khiển với cam đôi trên nắp máy (DOHC)

Đường kính piston: D = 87 [mm].

Hành trình piston: S = 100 [mm].

Dung tich xylanh: 2477 cc

1.2.2. Hệ thống bôi trơn

Là hệ thống bôi trơn cưỡng bức với dầu bôi trơn được lọc toàn phần. Sử dụng bơm dầu kiểu bánh răng dẫn động bởi trục khuỷu thông qua dây đai.

Bầu lọc: Là bầu lọc li tâm hoàn toàn, bầu lọc được lắp nối tiếp với mạch dầu từ bơm dầu bơm lên. Do đó toàn bộ dầu nhờn do bơm dầu cung cấp điều đi qua bầu lọc.

1.2.3. Hệ thống làm mát

Để làm mát động cơ, người ta sử dụng phương pháp làm mát tuần hoàn cưỡng bức một vòng kín. Nước từ két nước được bơm nước hút vào động cơ để làm mát. Nước sau khi đi làm mát động cơ được đưa trở lại két nước để làm mát.

1.2.4. Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống nhiên liệu trên xe Misubishi Triton là hệ thống phun nhiên liệu đa điểm (MPI), mỗi xilanh có một vòi phun. Hệ thống gồm các cảm biến xác định các điều kiện làm việc của động cơ, ECU điều khiển hệ thống dựa trên các tín hiệu từ những cảm biến và điều khiển các vòi phun để kiểm soát việc phun nhiên liệu, điều khiển tốc độ chạy không tải và thời điểm đánh lửa.

1.2.6. Hệ thống phanh

Hệ thống phanh xe trên Mitsubishi Triton gồm:

+ Hệ thống phanh chính (phanh chân): Phanh trước và phanh sau là phanh đĩa, điều khiển bằng thuỷ lực, trợ lực chân không, phân phối lực phanh bằng điện tử (EDB), có sử dụng hệ thống chống trượt ABS.

1.2.8. Hệ thống truyền lực

a. Hộp số

Xe sử dụng hộp số sàn 5 số kết hợp với hệ thống truyền động 2 cầu – 4WD Easy select cho phép chuyển đổi linh hoạt từ 1 cầu chủ động (2H) sang 2 cầu chủ động (4H) ngay cả khi đang chạy ở tốc độ cao đảm bảo cho Triton vận hành mạnh mẽ và hiệu quả trong mọi điều kiện địa hình với 2 cầu chủ động và số sàn 5 số

b. Các đăng

Các đăng sử dụng trên xe Misubishi Triton là các đăng được nối giữa hộp số và cầu chủ động sau. Trên các đăng có 2 khớp nổi chử thập và một khớp nối bằng then hoa.

CHƯƠNG 2. PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH XE MISUBISHI

2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

2.1.1. Công dụng

Hệ thống phanh giữ vai trò quan trong nhất trong đảm bảo an toàn chuyển động của ô tô, nó cho phép người lái giảm tốc độ của xe cho đến khi dừng hẳn hoặc giảm đến một tốc độ nào đó, giữ cho xe cố định khi dừng đỗ.

2.1.2. Yêu cầu

* Hệ thống phanh trên xe ô tô cần đảm bảo các yêu cầu chính sau:

+ Đảm bảo hiệu quả phanh cao nhất ở bất kỳ chế độ chuyển động nào, ngay cả khi dừng xe tại chỗ, đảm bảo thoát nhiệt tốt.

+ Có độ tin cậy làm việc cao để ôtô chuyển động an toàn.

* Để đảm bảo các yêu cầu này, trên ô tô hiện nay, người ta sử dụng hệ thống chống hãm cứng bánh xe (Antilock Braking System ABS ). Yêu cầu về điều khiển nhẹ nhàng và thuận tiện được đánh giá bằng lực lớn nhất cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển và hành trình tương ứng của chúng.

2.2. Phân tích kết cấu hệ thống phanh xe Mitsubishi

Hệ thống phanh Mitsubishi Triton gồm có phanh chân (phanh chính) và phanh tay (phanh dừng). Phanh chính và phanh dừng có cơ cấu phanh và truyền động phanh hoàn toàn riêng rẽ.

2.2.2. Nguyên lý hoạt động

Khi không phanh: lò xo hồi vị kéo guốc phanh về vị trí nhả phanh, dầu áp suất thấp nằm chờ trên đường ống.

Khi người lái tác dụng vào bàn đạp, qua thanh đẩy sẽ tác động vào pittông nằm trong xilanh, ép dầu trong xilanh đi đến các đường ống dẫn. Chất lỏng với áp suất cao (khoảng 5-8 Mpa) sẽ tác dSụng vào các pittông ở xilanh bánh xe và pittông ở cụm má phanh.

2.2.3.2. Cơ cấu phanh bánh sau

Cơ cấu phanh sau xe Mitsubishi Triton GLS - MT là cơ cấu phanh tang trống.

a. Cấu tạo

- Guốc phanh: Được chế tạo bằng thép, có hai guốc là loại chốt tựa cùng phía đầu trên dựa vào cơ cấu nhả, đầu dưới dựa vào cơ cấu điều chỉnh, trên mặt có gia công các lỗ để gá lò xo hồi vị của guốc phanh và cơ cấu điều chỉnh.

- Má phanh: Có độ cong theo độ cong của guốc phanh. Được chế tạo bằng vật liệu ma sát.

b. Nguyên lý hoạt động

Khi người lái xe đạp bàn đạp phanh, thông qua cơ cấu dẫn động, đầu của guốc phanh tì vào xilanh phanh chuyển động gần về phía tang phanh. Khi các bề mặt tấm ma sát của guốc phanh sát vào mặt của tang phanh, lực ma sát suất hiện. Nếu bánh xe chuyển động thì lực ma sát này sinh ra mô men chống lại chiều chuyển động của bánh xe, như vậy quá trình phanh thực hiện.

2.2.4.2. Bộ chia

Bộ chia của cơ cấu dẫn động phanh là một bộ phận dùng để phân dẫn động ra hai dòng độc lập, nhằm tăng tính an toàn trong trường hợp các phần tử của bánh xe trước hoặc bánh xe sau bị hư hỏng, tức là để ngắt (cắt) dòng khi bộ phận của cơ cấu dẫn động của dòng đó bị hư hỏng.

2.2.5 Bộ trợ lực chân không

Xilanh phanh phanh chính là một cơ cấu chuyển đổi lực tác động của bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực. Xilanh chính có hai buồng chứa hai pittông tạo ra áp suất thủy lực trong đường ống phanh của hai hệ thống. Sau đó, áp suất thủy lực này tác động lên càng phanh đĩa hoặc các xilanh phanh của phanh tang trống.

2.2.6. Hệ thống chống bó cứng bánh xe ABS

2.2.6.1. Giới thiệu về cấu tạo và chức năng của ABS

ABS là một hệ thống phanh điều khiển áp suất dầu xilanh phanh của tất cả 4 bánh xe khi phanh đột ngột và phanh trên đường trơn trượt, để ngăn cản việc hãm cứng các bánh xe. Đây là một hệ thống sử dụng các cảm biến điện tử để nhận biết một hoặc nhiều bánh bị bó cứng trong quá trình phanh của xe. Hệ thống này giám sát tốc độ của các bánh khi phanh.

2.2.6.2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các bộ phận

Dựa vào tín hiệu của các cảm biến tốc độ, ECU điều khiển trượt cảm nhận tốc độ quay của các bánh xe cũng như tốc độ của xe. Trong khi phanh, mặc dù tốc độ quay của các bánh xe giảm xuống, mức giảm tốc sẽ thay đổi tuỳ theo cả tốc độ của xe trong khi phanh và các tình trạng của mặt đường, như mặt đường nhựa khô, ướt hoặc có nước, …

2.2.7 Bộ phân phối lực phanh (EBD)

Khi xe được trang bị ABS có nghĩa là chức năng EBD ( Electronic Brake-Force Distribution) cũng có sẵn. Chức năng này thay thế van điều tải trọng (LAV) được dùng trong các hệ thống phanh thường. Chức năng EBD là phần mềm được đưa thêm vào chương trình ABS truyền thống. Không đòi hỏi thêm bộ phận nào.

2.2.8 Hệ thống phanh dừng

2.2.8.1 Hệ thống phanh dừng xe Misubishi Triton

Về mặt cấu tạo phanh dừng cung bao gồm hai bộ phận chính là cơ cấu phanh và dẫn động phanh. Trong đó cơ cấu phanh có thể bố trí kết hợp với cơ cấu phanh của các bánh xe hoặc bố trí trên trục ra của hộp số.

2.2.8.2 Công dụng

Phanh dừng hay còn gọi là phanh tay được dùng để dừng xe trên dốc, đường bằng hoặc khi xe không làm việc. Ngoài ra phanh dừng còn được sử dụng trong trường hợp sự cố khi hỏng phanh chính.

CHƯƠNG 3. TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM CƠ CẤU PHANH XE MISUBISHI TRITON GLS - MT

3.1. Sơ đồ tính toán và các thông số ban đầu

3.1.1. Các giả thiết.

Khi đang chuyển động trên đường cũng như khi bắt đầu vào chế độ phanh ô tô chịu tác dụng của nhiều nội lực và ngoại lực phức tạp. Để đơn giản và thuận tiện cho việc khảo sát, đề tài đưa ra một số giả thiết sau:

- Khảo sát mô hình phẳng của ô tô không tính đến ảnh hưởng của chiều rộng bánh xe, các bánh xe của một cầu được coi là một.

- Hệ số bám của các bánh xe ở các cầu là không đổi và bằng nhau

- Toàn bộ khối lượng của ô tô tập trung tại trọng tâm xe.

- Xe chuyển động trên đường phẳng, nằm ngang, lớp phủ đồng nhất.

3.1.2. Mục đích tính toán kiểm nghiệm

Việc tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh nói chung và cơ cấu phanh nói riêng được tiến hành đối với hệ thống phanh hoăc cơ cấu phanh cụ thể. Mục đích của tính toán kiểm nghiệm là xác định các thông số đánh giá chất lượng hệ thống phanh và chất lượng phanh ô tô.

3.1.3. Xác định mô men phanh yêu cầu

Mômen phanh cần sinh ra được xác định từ điều kiện đảm bảo hiệu quả phanh lớn nhất. tức là sử dụng hết lực bám để tạo lực phanh. Muốn đảm bảo điều kiện đó. lực phanh sinh ra cần phải tỷ lệ thuận với các phản lực tiếp tuyến tác dụng lên bánh xe.

- G_a: Trọng lượng toàn bộ của xe khi phanh.

- P_f1, P_f2: Lực cản lăn ở các bánh xe trước và sau.

- Z₁, Z₂: Phản lực thẳng góc tác dụng lên bánh xe trước và sau.

- P₁, P₂: Lực phanh ở các bánh xe trước và sau.

- P_W : là lực cản không khí.

- P_j: Lực quán tính khi phanh.

3.2.2 Xác định mô men phanh

3.2.2.1 Xác định mô men phanh thực tế do cơ cấu phanh sinh ra

a. Xác định mô men phanh thực tế do cơ cấu phanh trước sinh ra

Dưới tác dụng của lực lên má phanh P=P₁=P₂ các má phanh được đẩy ra ép má phanh sát vào trống phanh. Khi đó mô men ma sát giữa má phanh và trống phanh còn gọi là mô men phanh có tác dụng làm cho bánh xe quay chậm lại thực hiện quá trình phanh xe.

Để xác định được mô men phanh, cần xác định qui luật phân bố áp suất trên cung má phanh và tuỳ theo sự thừa nhận qui luật phân bố áp suất khác nhau mà ta có công thức tính toán khác nhau.

b. Tính toạ độ điểm đặt hợp lực tác dụng lên má phanh (p,δ)

* Với qui luật phân bố áp suất là qui luật hình sin(q=q_max.sinβ) nên xác định góc δ: góc giữa trục (x –x) và hướng của lực pháp tuyến N. Theo tài liệu [3] ta có:

Khi phân bố áp suất theo đường sin các phần tử lực dN₁ và dT₁ tác dụng lên má phanh là:

dN₁= q_max.b.r_t.sinβ.dβ.

3.2.2.2 Xác định mô men phanh yêu cầu của cơ cấu phanh

Mô men phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh phải đảm bảo giảm đ­ược tốc độ hoặc dừng hẳn ôtô với gia tốc chậm dần nhanh nhất có thể trong giới hạn cho phép.

Nhận xét: Như vậy, từ kết quả tính toán trên ta thấy cơ cấu phanh sau trên xe Mitsubishi Triton được thiết kế để có thể tránh hiện tượng tự xiết, đảm bảo cho phanh êm dịu và ổn định.

Sau khi tính toán các kết quả kiểm nghiệm đều nằm trong giới hạn cho phép. Vì vậy hệ thống phanh xe Mitsubishi Triton bảo đảm an toàn trong quá trình chuyển động.

CHƯƠNG 4. KHAI THÁC SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH XE MISUBISHI

4.1. Nội dung trong quá trình khai thác bảo dưỡng hệ thống phanh trên xe Mitsubishi Triton

Trong quá trình khai thác, để đảm bảo cho các cụm, hệ thống luôn trong tình trạng kỹ thuật tốt nhất.

Người quản lý sử dụng xe cần phải thực hiện tốt công tác kiểm tra bảo dưỡng bao gồm: Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên, bảo dưỡng cấp 1 và bảo dưỡng cấp 2.

4.1.1. Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên

Hàng ngày cần phải kiểm tra trình trạng và độ kín khít các ống dẫn, kiểm tra hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp phanh nếu cần thiết phải điều chỉnh.

Kiểm tra cơ cấu truyền động và hiệu lực của phanh tay xả cặn bẩn khỏi các bầu lọc khí.

Kiểm tra sự hoạt động của xy lanh chính.

Kiểm tra mức dầu ở bầu chứa của xy lanh chính. Kiểm tra và nếu cần thì điều chỉnh khe hở giữa đĩa phanh và má phanh.

4.1.3. Bảo dưỡng cấp 2

Bảo dưỡng cấp 2 được tiến hành sau 30.000 km hoạt động của xe.

Ngoài các nội dung như trong bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp 2 cần tiến hành các công việc sau:

Tháo xy lanh chính khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng. Tháo rời, làm vệ sinh và kiểm tra tình trạng kỹ thuật từ chi tiết, thay mới cuppen.

4.3. Kiểm tra tổng hợp hệ thống phanh trên xe Mitsubishi Triton

4.3.1. Kiểm tra tổng hợp khi xe dừng

Kiểm tra hệ thống cần bẩy chuyển động có dễ dàng không, không được vướng các nắp tôn ở buồng lái.

Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp có đúng tiêu chuẩn không.

Kiểm tra các khe hở của các bạc và trục của hệ thống đòn bẩy.

Kiểm tra các chốt hãm, chốt chẻ đã đầy đủ chưa.

Kiểm tra các đường ống dẫn dầu và chứa hơi có bị hở không.

4.3.3. Kiểm tra hệ thống ABS

Trước khi sửa chữa ABS, đầu tiên phải xác định xem hư hỏng là trong ABS hay là trong hệ thống phanh. Về cơ bản, do hệ thống ABS được trang bị chức năng dự phòng, nếu hư hỏng xảy ra trong ABS, ABS ECU dừng hoạt động của ABS ngay lập tức và chuyển sang hệ thống phanh thông thường.

4.3.3.1. Kiểm tra hệ thống chẩn đoán

1. Chức năng kiểm tra ban đầu

Kiểm tra tiếng động làm việc của bộ chấp hành:

- Nổ máy và lái xe với tốc độ lớn hơn 6 km/h.

- Kiểm tra xem có nghe thấy tiếng động làm việc của bộ chấp hành không.

2. Chức năng chẩn đoán

- Đọc mã chẩn đoán:

+ Kiểm tra điện áp quy: Kiểm tra điện áp ác quy khoảng 12 V.

- Kiểm tra đèn báo bật sáng:

+ Bật khoá điện.

4.3.3.2. Kiểm tra bộ phận chấp hành

- Kiểm tra điện áp ắc quy: Điện áp ắc quy khoảng 12 V.

- Tháo vỏ bộ chấp hành.

- Tháo các giắc nối: Tháo 4 giắc nối ra khỏ bộ chấp hành và rơ le điều khiển.

- Nối thiết bị kiểm tra bộ chấp hành (SST) vào bộ chấp hành:

+ Nối thiết bị kiểm tra bộ chấp hành (SST) vào rơ le điều khiển bộ chấp hành và dây điện phía thân xe qua bộ dây điện phụ.

4.4. Những chú ý trong khai thác sử dụng đối với hệ thống

Hệ thống phanh trên xe giữ vai trò rất quan trọng. Nó dùng để giảm tốc độ chuyển động, dừng và giữ xe ở trạng thái đứng yên. Vì vậy bất kỳ một hư hỏng nào cũng làm mất an toàn và có thể gây ra tai nạn khi xe vận hành.

Trong quá trình sử dụng ôtô hệ thống phanh có thể phát sinh những hư hỏng như phanh không ăn phanh ăn không đều phanh nhả kém hoặc bị kẹt. Do vậy việc bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh phải thường xuyên để duy trì trạng thái kỹ thuật đảm bảo cho xe hoạt động tốt và an toàn.

KẾT LUẬN

Sau một thời gian nghiên cứu thực tế và các tài liệu chuyên ngành, em đã hoàn thành Đồ án tốt nghiệp với đề tài là: “Khai thác hệ thống phanh xe Misubishi”.

Trong đề tài này em đi sâu tìm hiểu tính năng hoạt động của hệ thống phanh các nguyên lý làm việc của các bộ phận đến các chi tiết chính trong hệ thống phanh trên xe Misubishi Triton. Phần đầu đồ án giới thiệu chung về các cụm hệ thống cơ bản trên xe Misubishi Triton; trình bày công dụng, yêu cầu và cách phân loại hệ thống phanh. Phần sau của đồ án đi sâu nghiên cứu, phân tích kết cấu của hệ thống phanh trên xe và các phần tử trong hệ thống, từ đó có thể nắm vững các đặc điểm kết cấu, ưu nhược điểm, phạm vi ứng dụng. Phần tiếp theo của đồ án đi tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh trên xe. Từ đó phục vụ tốt hơn cho quá trình khai thác, sử dụng hệ thống phanh trên xe Misubishi Triton.

Qua phân tích kết cấu và tính toán kiểm nghiệm cơ cấu phanh xe Mitsubishi Triton cho thấy:

- Xe Mitsubishi Triton có hệ thống phanh đảm bảo an toàn và tin cậy.

- Hệ thống phanh thuỷ lực kết hợp dẫn động hai dòng riêng biệt, khắc phục được những nhược điểm của hệ thống phanh thủy lực.

Để hoàn thành đồ án này tôi đã nhận sự giúp đỡ tận tình của Thầy giáo: TS ………….., cùng với sự giúp đỡ của các thầy giáo trong Bộ môn Ôtô quân sự và toàn thể các bạn cùng lớp.Tuy nhiên do thời gian hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa nhiều, tài liệu tham khảo hạn chế và chưa cập nhật đầy đủ các tài liệu về xe nên không tránh khỏi những thiếu sót mong các thầy chỉ dẫn thêm để bản đồ án được hoàn chỉnh hơn.

Qua đề tài này đã bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành về các hệ thống trên ôtô và đặc biệt là hệ thống phanh. Ðồng thời qua đó bản thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi hơn nữa để đáp ứng yêu cầu của sinh viên kỹ thuật ngành động lực.

Em xin chân thành cảm ơn!

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1. Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên,“Thiết kế và tính toán ôtô máy kéo tập 3”, Nhà xuất bản đại học và trung học chuyên nghiệp, Hà Nội, 1985.

2. PGS.TS Nguyễn Phúc Hiểu, PGS.TS Vũ Đức Lập, “Lý thuyết Xe quân sự”, Nhà xuất bản quân đội nhân dân Việt Nam, 2002.

3. PGS.TS Vũ Đức Lập, PTS.TS Phạm Đình Vi, “Cấu tạo ô tô quân sự”, Học viện kỹ thuật quân sự, Hà Nội, 1995.

4. PGS.TS Vũ Đức Lập, Hướng dẫn thiết kế môn học “Kết cấu tính toán ô tô quân sự”, Tập 5 - Hệ thống phanh, Học viện Kỹ thuật quân sự, Hà Nội, 1998.

"TẢI VỀ ĐỂ XEM ĐẦY ĐỦ ĐỒ ÁN"