MỤC LỤC

Mục lục

Lời mở đầu                                                                                                         

PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHUNG

Chương 1: Tổng quan về Công Ty Tân Cảng .                                         

1.1 Lịch sử hình thành và phát triển                                                                   

1.2 Cơ sở vật chất và trang thiết bị kĩ thuật của công ty Tân Cảng.

1.3 Những nhận xét chung về Tân Cảng                                                              

Chương 2: Giới thiệu về xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180                

2.1 Công dụng xe đầu kéo                                                                          

2.2 Kết cấu tổng thể                                                                                   

2.3 Các thông số kĩ thuật của xe                                                                

2.4 Các chú ý khi  vận hành xe                                                                         

PHẦN 2: KHAI THÁC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG LÁI XE TERBERG TY180

Chương3: Động cơ Cummins 6BTAA 5.9                                                                        

3.1 Các số liệu và thông số kĩ thuật                                                          

3.2 Kết cấu tồng thể                                                                                   

3.3 Hệ thống nhiên liệu                                                                              

3.4 Bơm cao áp VE                                                                                   

3.5 Kim phun                                                                                            

3.6 Hệ thống bôi trơn                                                                                 

3.7 Hệ thống làm mát                                                                                

3.8 Hệ thống tăng áp                                                                                 

Chương 4: Hộp số tự động                                                                       

4.1 Giới thiệu về hộp số tự động trên xe TERBERG TY180                     

4.2 Cấu tạo và hoạt động của hộp số tự động                                           

4.2.1 Bộ biến mô                                                                              

4.2.2 Bộ truyền bánh răng hành tinh                                                         

4.2.3 Hệ thống điều khiển thủy lực                                                   

 4.2.4 Hệ thống điều khiển điện tử                                                     

Chương 5: Cácđăng, cầu, visai, bán trục, truyền lực cuối cùng                      

5.1 Cácđăng                                                                                                   

5.2 Truyền lực chính                                                                                 

5.3 Bộ vi sai                                                                                                   

5.4 Bán trục                                                                                                         

5.5 Truyền lực cuối cùng                                                                            

5.6 Dầm cầu chủ động                                                                               

Chương 6: Cầu dẫn hướng và hệ thống treo                                                  

6.1 Cầu dẫn hướng                                                                                     

6.2 Hệ thống treo                                                                                       

Chương 7: Hệ thống lái và hệ thống công tác                                          

7.1 Hệ thống lái trợ lực thủy lực hoàn toàn                                                         

7.2 Hệ thống công tác                                                                                

7.3 Một số bộ phận trong hệ thống thủy lực                                                  

PHẦN 3: LẬP QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG LÁI XE TERBERG TY180

Chương 8: Tổ chức bảo dưỡng                                                                          

8.1 Phương án tổ chức chuyên môn hóa                                                    

8.2 Phương án tổ chức riêng xe                                                                         

8.3 Phương án tổ chức đoạn, tổng thành                                                    

8.4 Lựa chọn phương án tổ chức bảo dưỡng                                                        

8.5 Các trang thiết bị cơ bản cho xưởng bảo dưỡng sửa chữa                    

Chương 9: Phương pháp kiểm tra trong bảo dưỡng sửa chữa                          

9.1 Phương pháp quan sát                                                                         

9.2 Phương pháp chạy thử-nghe-nhìn                                                                  

9.3 Phương pháp đo các thông số, chỉ tiêu làm việc                                  

Chương 10: Nội dung các công việc bảo dưỡng                                            

10.1 Các vị trí cần được bảo dưỡng                                                                 

 10.2 Nội dung của các công việc bảo dưỡng10.3 Lập kế hoạch bảo dưỡng định kỳ      

Chương 11: kỹ thuật chuẩn đoán sửa chữa                                                          

 11.1 Chẩn đoán sửa chữa hệ thống truyền lực                                               

11.2 Chẩn đoán kĩ thuật hệ thống lái                                                                   

PHẦN 4: KẾT LUẬN

Tài liệu tham khảo                                                                                                                        

LỜI MỞ ĐẦU

    Trong những năm nay, nền kinh tế Việt Nam đã có những bước chuyển biến vượt bậc.Đó là Đảng và Nhà Nước đã sáng suốt đổi mới nền kinh tế đất nước từ nền kinh tế tự cung tự cấp sang nền kinh tế thị trường định hướng theo XHCN và đang hội nhập vào dòng chảy nền kinh tế thế giới,đặc biệt Việt Nam đã gia nhập WTO-tổ chức thương mại quốc tế mở ra nhiều cơ hội giao thương với quốc tế.

   Việc lưu thông hàng hóa nước ta với các nước trên thế giới chủ yếu được thực hiện bằng đường biển, và tổng sản lượng xuất nhập khẩu ngày càng tăng.Một trong những cảng lớn và có lượng lưu thông hàng hóa nhiều là Cảng Sài Gòn.Để hàng hóa được vận chuyển nhanh, liên tục, hiệu quả Cảng Sài Gòn đã đầu tư những trang thiết bị xếp dỡ chuyên dùng.Một trong những phương tiện giúp cho việc giải phóng nhanh chóng hàng hóa ở cảng phải kể đến xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180.Đó là một phượng tiện cơ động,có tính linh hoạt cao vận chuyển được khối lượng Containner  lớn trong thời gian ngắn.

   Trong thời gian sử dụng, xe không tránh khỏi những hư hỏng và phải làm việc với cường độ cao.Do đó, để sử dụng xe đạt được năng suất cao nhất và thời gian phục vụ lâu nhất thì xe cần phải được khai thác đúng cách và có chế độ bảo dưỡng sữa chữa.Vì vậy, phần thuyết minh của đồ án tốt nghiệp: “Khai thác và lập qui trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực và hệ thống lái của xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180” được thực hiện cho những mục đích sau:

- Tìm hiểu về mặt kĩ thuật của xe để giúp cho người sử dụng vận hành hiệu quả đúng cách biết bảo quản giữ gìn xe.

- Giúp cho cán bộ kĩ thuật, công nhân sữa chữa nắm được các thông số kĩ thuật,cấu tạo và nguyên lý hoạt động để bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ đúng qui định và đúng kĩ thuật đảm bảo giải phóng xe được nhanh chóng, giảm ngày nằm tại xưởng.Khi xe được bảo dưỡng tốt thì sẽ tăng năng năng suất làm việc và tăng tuổi thọ của xe.

   Đây là công trình đầu tay của em sau bốn năm học tập tại trường, do trình độ và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế nên đề tài của em chưa hoàn thiện lắm sẽ không tránh khỏi những sai sót.Vì vậy kính mong quí thầy cô quan tâm đóng góp ý kiến để em có thể hoàn thiện hơn về mặt kiến thức chuyên môn và tự tin hơn để bước vào đời.

PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHUNG

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TÂN CẢNG

1.1 Lịch sử hình thành và phát triển:

Sự hình thành và phát triển của Tân Cảng Sài Gòn gắn liền với quá trình phát triển lịch sử của đất nước.Tân Cảng Sài Gòn được chính thức xây dựng từ tháng 4 năm 1863 nhằm phục vụ chuyển binh lính và phương tiện chiến tranh của thực dân Pháp đến Việt Nam để thực hiện việc bóc lột vơ vét tài nguyên.

Dưới thời Pháp thống trị tên gọi đầu tiên của Cảng Sài Gòn là:” Port De Commeerce De SaiGon” và được công nhận là một cơ quan độc lập có tư cách pháp nhân, có quyền tự trị về hành chánh theo sắc lệnh ngày 2 tháng 1 năm 1914. Bến cảng đầu tiên được xây dựng là bến Nhà Rồng.

Đầu thế kỷ 20, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng, thực dân Pháp đã mở rộng cầu cảng về hạ lưu hình thành cảng Khánh Hội với chiều dài hơn 1000m, năm 1954 thực dân Pháp bị đế quốc Mỹ hất cẳng khỏi Việt Nam. Chúng tiến hành xâm chiếm miền Nam, nhằm làm bàn đạp để tiến công miền Bắc và 3 nước Đông Dương. Để đáp ứng nhu cầu phục vụ chiến tranh, chúng tiếp tục mở rộng cảng về phía Nhà Bè do đó cảng Tân Thuận Đông được hình thành.

Sau khi giải phóng miền Nam và thống nhất đất nước năm 1975, hải quân ta vào tiếp quản và sử dụng với nhiệm vụ quốc phòng là chính. Để ổn định nhiệm vụ quốc phòng và khai thác triệt để tiềm năng về thiết bị và bến bãi,cảng Sài Gòn được quản lí và sử dụng như một đơn vị kinh tế quốc doanh của ngành đường biển Việt Nam.

Vị trí địa lí của cảng Si Gịn nằm ở ng 3 sơng Si Gịn v sơng Bến Ngh, nằm ở tọa độ 10⁰50’ vĩ tuyến Bắc, 106⁰45’kinh tuyến Đơng, cch cửa biển Vũng Tu 46 hải lí. Tổng diện tích mặt bằng chiếm 570.000 m² thuộc địa bn quận 4 v quận 7 thuộc Tp HCM gồm 5 bến cảng(Nh Rồng, Khnh Hội, Tn Thuận I, Tn Thuận II v Cần Thơ) .Cảng nằm dọc theo sơng Si Gịn với chiều di cầu tu l 2830m, 250.000 m² bi, 80.000 m² kho hng.

.......................................................................................................

Hình 1.1:Bản đồ vị trí

....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

          Đối với phương tiện vận chuyển container phải kể đến xe đầu kéo chuuyên dùng TERBERG TY180.Nó là một thiết bị cơ động và linh họat trong việc giải phóng hàng hóa, sức kéo lớn, tầm họat động rộng, điều khiển dễ dàng và việc bảo dưỡng đơn giản.Nhờ có những xe đầu kéo chuyên dùng nên  công ty Tân Cảng đã hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình.

2.2 Kết cấu tổng thể:

.......................................................................................................

Hình 2.1: Kết cấu tổng thể xe.

1-cabin; 2-đèn; 3-khung nâng; 4-mâm kéo; 5-bình chứa khí nén; 6-xilanh nâng mâm; 7-đèn báo hiệu đang làm việc; 8-ống xả; 9-kính chiếu hậu; 10-két làm mát; 11-cầu dẫn hướng; 12-động cơ; 13-xilanh lái; 14-hộp số; 15-trục cácđăng; 16-thùng chứa nhiên liệu; 17-thùng chứa dầu thủy lực; 18-cầu chủ động; 19-càng gạt nước.

 2.3 Các thông số kĩ thuật của xe:

2.4 Các chú ý khi  vận hành xe :

....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

-    Lái xe không được cho đầu ra ngoài cửa sổ khi xe chạy có thể dẫn đến tình huống khơng an tồn, va chạm với xe di chuyển bn ngồi.

-    Đảm bảo đủ thoáng khí khi làm việc trong khu vực kín gió.

PHẦN 2: KHAI THÁC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG

LÁI XE TERBERG TY180

CHƯƠNG 3: ĐỘNG CƠ CUMMINS 6BTAA 5.9

3.1 Các số liệu và thông số kĩ thuật:

3.2 Kết cấu tồng thể :

.......................................................................................................

Hình 3.1 :Nhìn từ bên trái

1- Bộ nạp không khí; 2- Lọc nhiên liệu/lọc nước; 3- Đầu nối nhiên liệu vào; 4- Dấu định vị; 5- Bơm tay; 6- Ống thông hơi cacte; 7- Que thăm dầu; 8- Đầu nhiên liệu vào; 9- Chân đế động cơ; 10-Vỏ; 11- Đường ống nhiên liệu cao áp; 12- Bơm cao áp; 13- Bộ sấy không khí.

....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

3.4.1 Nguyên lí hoạt động :

*Việc cung cấp nhiên liệu:

       Bánh răng  dẫn động trục bơm và làm quay đĩa cam. Chốt được lắp chặt vào đĩa cam sẽ gài vào rãnh piston bơm để làm quay piston. Để chuyển động tịnh tiến, đĩa cam có những vấu cam bố trí đều quanh chu vi của đĩa cam. Các vấu cam luôn tiếp xúc với các con lăn bởi vì đĩa cam và piston được 2 lò xo piston ép tỳ lên con lăn. Do đó, đĩa cam có thể điều khiển chuyển động của piston và khi đĩa cam quay trên giá đỡ con lăn nhờ trục bơm thì piston bơm có thể đồng thời vừa quay, vừa chuyển động tịnh tiến.

Cấu tạo cụm đỡ con lăn là nó chỉ có thể quay 1 góc quay nhất định theo sự điều khiển của bộ điều khiển phun sớm. Vì  piston  bơm  đồng  thời  vừa  quay  vừa  chuyển  động tịnh tiến nên nó có thể hút nhiên liệu vào buồng áp suất, tạo áp suất trong đó và phân phối nhiên liệu tới từng xi lanh.

.......................................................................................................

Hình 3.9: Bộ phận phân phối nhiên liệu

*Việc điều tốc:

Bộ điều tốc được đặt ở phần trên của bơm cao áp. 4 quả văng và 1 vành bộ điều tốc được giữ ở cụm giữ quả văng gắn trên trục bộ điều tốc. Cụm giữ quả văng được quay và được tăng tốc nhờ bánh răng trục bơm, qua bộ giảm chấn cao su.

Cụm cần điều tốc được đỡ bởi bu lông vỏ bơm và rô tuyn (chốt cầu) ở dưới của cụm cần được gài vào vành điều khiển và trượt  trên  mặt ngoài của piston. Phía trên cùng của cụm cần điều khiển được nối với lò xo bộ điều tốc bằng 1 chốt chặn, còn đầu kia của lò xo được nối với trục cần điều khiển. Trục cần điều khiển được gài vào vỏ bộ điều tốc và cần điều khiển được gắn trên trục. Bàn đạp ga được nối trực tiếp với cần điều khiển bằng cáp và lực lò xo bộ điều tốc sẽ thay đổi tùy theo vị trí cần điều khiển (vị trí bàn đạp ga).

....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

        Van giảm áp suất được gắng trên bơm, van này có nhiệm vụ điều chỉnh áp suất dầu khi áp suất quá cao van tự mở và điều chỉnh để áp suất trong hệ thống có giá trị không đổi.

3.7 Hệ thống làm mát:

3.7.1 Công dụng:

Hệ thống làm mát giữ cho nhiệt độ của động cơ ở một nhiệt độ nhất định khi tải trọng thay đổi, tránh hiện tượng kẹt máy hay vỡ máy khi động cơ quá nóng và tránh sự mất công suất, khó khởi động khi động cơ nguội.

Yêu cầu nước làm mát:Nước làm mát phải sạch, không có tạp chất, không chứa các tạp chất ăn mòn.Tốt nhất nên dùng nước cất làm mát và can pha thêm phụ gia.Các phụ gia này là những chất chống đông, chất hạn chế rỉ mòn không cho tạo thành các lớp gỉ ở hệ thống làm mát

3.7.2 Sơ đồ hệ thống làm mát:

.......................................................................................................

Hình 3.28: Sơ đồ hệ thống làm mát.

1-Bình nước phụ; 2-Van hằng nhiệt; 3-Nắp xilanh; 4-Tuabin tăng áp, 5-Bộ làm mát dầu; 6-Bơm cao áp, 7-Thân máy; 8- Bơm nước; 9-Quạt làm mát; 10-két nước

3.7.3 Nguyên lí hoạt động:

       Nước làm mát có nhiệt độ thấp được bơm hút từ bình chứa phía dưới két nước qua đường ống đi vào làm mát động cơ,làm mát dầu, làm tuabin.Sau đó nước qua van hằng nhiệt.Nếu nhiệt độ nước còn thấp thì van này ngăn không cho nước về két nước mà theo các đường quay lại làm mát động cơ tránh tổn thất công  suất máy.Nước sau khi qua van hằng nhiệt trở về két nước được làm mát bởi cánh quạt được dẫn động từ trục khuỷu của động cơ qua dây đai

3.8 Hệ thống tăng áp:

3.8.1 Công dụng:

          Tăng áp là một trong những biện pháp tăng công suất của động cơ mà không làm tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu.Tăng áp để làm tăng mật độ không khí nạp vào xilanh trong mỗi chu trình,do đó làm tăng công suất của động cơ.Tuy nhiên càng nâng cao mức độ tăng áp sẽ làm tăng phụ tải cơ khí và phụ tải nhiệt của động cơ đòi hỏi các chi tiết như piston, xilanh, nắp máy…phải được chế tạo từ vật liệu tốt để có đủ độ bền.

3.8.2 Sơ đồ tăng áp

.......................................................................................................

Hình 3.29: Sơ đồ tăng áp

1-Đường ống nạp; 2- Không khí từ  bộ tăng áp đến két làm mát; 3- két làm mát; 4- Dòng khí đã được tăng áp; 5- Xúpap nạp

3.8.3 Nguyên lý hoạt động:

       Tuabin tăng áp hoạt động nhờ khí xả của động cơ.Khí xả đi vào trong tuabin khí sinh công quay máy nén khí rồi sau đó thải ra môi trường.Đồng thời, máy nén khí hút không khí ngoài trời có áp suất khí quyển rồi nén lên áp suất cao.Trước khi vào động cơ, dòng khí nén được đi qua két làm mát trung gian để nâng cao mật độ không khí tăng áp rồi qua đường ống nạp để vào các xilanh.

CHƯƠNG 4: HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

4.1 Giới thiệu về hộp số tự động trên xe TERBERG TY180

4.1.1 Công dụng:

·        Thay đổi lực kéo ở bánh xe chủ động của ôtô cho phù hợp với điều kiện cản của mặt đường.

·        Thay đổi chiều chuyển động của ôtô (tiến hoặc lùi).

·        Cho xe dừng tại chổ mà không cần tắt máy.

·        Dẫn động lực ra ngoài cho bộ phận công tác (nếu có)

4.1.2 Yêu cầu:

·        Tỷ số truyền cần thiết để có tốc độ chuyển động thích hợp, lực kéo cần thiết trên các bánh chủ động và đảm bảo tính kinh tế của ôtô.

·        Hiệu suất truyền lực cao, làm việc không ồn, sang số nhẹ nhàng, không sinh ra lực va đập ở các bánh răng.

·        Điều khiển dễ dàng

4.1.3 Ưu nhược điểm:

Hộp số tự động đang được sử dụng ngày càng nhiều trên các loại xe du lịch hiện nay.Không những thế nó còn được sử dụng trên một số xe chuyên dùng khác như xe đầu kéo container TERBERG TY 180 bởi nó có một số ưu điểm sau:

·        Giảm mệt mỏi cho tài xế bằng cách loại bỏ các thao tác điều khiển ly hợp và thường xuyên phải chuyển số.

·        Chuyển số một cách tự động và êm dịu, giảm bớt những kỹ thuật thành thạo trong lái xe.

·        Tránh cho động cơ và hệ thống truyền lực bị quá tải tốt hơn so với cơ khí( do qua biến mô).

Tuy nhiên nó cũng có một số nhược điểm như:

....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

    b)  Hoạt động:

Khi áp suất thuỷ lực tác dụng lên xylanh, piston dịch chuyển bên trong xylanh đẩy các đĩa ép và đĩa ma sát tiếp xúc với nhau. Như vậy tạo ra một lực ma sát cao giữa từng đĩa ép và đĩa ma sát. Kết quả là cần dẫn bị khoá cứng vào vỏ hộp số. Khi dầu có áp suất được xả ra khỏi xylanh, piston trở về vị trí ban đầu bằng lò xo hồi làm cho phanh nhả ra.

3. Sơ đồ truyền công suất ở những vị trí số:

3.1 Hoạt động của ly hợp và phanh:

3.2 Sơ đồ truyền công suất:

*Dãy “D”, hoặc “2” ở số 1 : ( C₁ và F₂ hoạt động )

·        Trục sơ cấp nhận truyền động từ trục tuốc bin và quay theo chiều kim đồng hồ.

·        Trục sơ cấp kéo vỏ ly hợp tiến C₁ quay theo cùng  chiều kim đồng hồ.

·        Ly hợp tiến C₁ đóng và khoá trục sơ cấp với bánh răng bao bộ truyền hành tinh trước. Do đó cả chúng đều quay theo chiều kim đồng hồ.

·        Bánh răng bao bộ truyền hành tinh trước kéo bộ bánh răng hành tinh trước chuyển động quay  cùng  chiều kim đồng hồ.

....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

Mặt khác, cần dẫn và bánh răng mặt trời số truyền tăng được nối bằng li hợp số truyền tăng C_o. Do vậy, cần dẫn và bánh răng mặt trời số truyền tăng quay cùng một khối theo chiều kim đồng hồ và bánh răng bao cũng quay cùng một khối và cùng một hướng.Kết quả là bộ truyền bánh răng hành tinh có tác dụng như một cơ cấu truyền động trực tiếp, quay như một khối cứng để nhận và truyền công suất.

*Có số truyền tăng OD: B_o  hoạt động.

  Ơ số truyền tăng, phanh OD (B_o) sẽ khóa bánh răng mặt trời OD, do vậy khi cần dẫn bộ số truyền tăng quay theo chiều kim đồng hồ, các bánh răng hành tinh OD quay xung quanh bánh răng mặt trời theo chiều kim đồng hồ trong khi quay quanh trục của nó.Do vậy, bánh răng OD quay theo chiều kim đồng hồ nhanh hơn cần dẫn OD .

4.2.3 Hệ thống điều khiển thủy lực:

.......................................................................................................

Hình 4.9: Mạch  dầu thủy lực triển khai.

Hệ thống điều khiển thủy lực có 3 chức năng sau:

*Tạo ra áp suất thuỷ lực:

Bơm dầu có chức năng tạo ra áp suất thuỷ lực. Bơm dầu sản ra áp suất thuỷ lực cần thiết cho hoạt động của hộp số tự động bằng việc dẫn động vỏ  bộ biến mô (động cơ).

*Điều chỉnh áp suất thuỷ lực:

AÙp suất thuỷ lực tạo ra từ bơm dầu được điều chỉnh bằng van điều áp sơ cấp.Ngoài ra, van bướm ga cũng tạo ra áp suất thuỷ lực thích hợp với công suất phát ra của động cơ.

*Chuyển các số (làm cho li hợp và phanh hoạt động):

....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

Hình 4.18:Cấu tạo van điều áp thứ cấp

8.4 Van ngắt giảm  áp:

    Van này điều chỉnh áp suất ngắt giảm áp tác động lên van bướm ga, và được kích hoạt do áp suất cơ bản và áp suất bướm ga. Tác động áp suất ngắt giảm áp lên van bướm ga bằng cách này sẽ làm giảm áp suất bướm ga để ngăn ngừa tổn thất công suất không cần thiết từ bơm daàu

.......................................................................................................

Hình 5.9: Kết cấu vỏ cầu.

1-mặt sau vỏ cầu; 2-ốc thông hơi; 3-ốc nhớt;và xả nhớt; 4,5,6,7,8,9-bulông,con tán bắt vỏ truyền lực chính

CHƯƠNG 6: CẦU DẪN HƯỚNG VÀ HỆ THỐNG TREO

6.1 Cầu dẫn hướng:

6.1.1 Công dụng,yêu cầu:

vCông dụng:

- Cầu dẫn hướng dùng để đỡ toàn bộ trọng lượng phần được treo của ôtô: động cơ, ly hợp, hộp số, khung xe, vỏ xe, buồng lái, thùng hàng…

 - Chịu các lực tác dụng giữa mặt đường và khung hoặc vỏ ôtô (lực thẳng đứng, lực dọc và lực ngang) cũng như moment phản lực.

vYêu cầu:

Ngoài những yêu cầu chung, cầu dẫn hướng còn phải thoả mãn yêu cầu riêng và phải đảm bảo những yêu cầu sau:

- Truyền lực tốt giữa khung hoặc vỏ của xe với bánh xe dẫn hướng (cùng với bộ phận treo).

 - Các bánh xe dẫn hướng có động học đúng khi dịch chuyển theo mặt phẳng đứng.

- Góc đặt trục đứng và bánh xe phải đúng.

- Trọng lượng của phần không được treo phải nhỏ, nhưng phải có độ cứng cao và đủ độ bền.

6.1.2 Phân tích kết cấu cầu dẫn hướng:

 ....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

CHƯƠNG 7: HỆ THỐNG LÁI VÀ HỆ THỐNG CÔNG TÁC

7.1 Hệ thống lái trợ lực thủy lực hoàn toàn.

7.1.1 Công dụng,yêu cầu:

vCông dụng:

Hệ thống lái của ôtô dùng để thay đổi hướng chuyển động hoặc giữ cho ôtô chuyển động theo một hướng nhất định nào đó.

vYêu cầu:

          Hệ thống lái phải đảm bảo các yêu cầu sau:

          - Quay vòng ôtô thật ngoặc trong một thời gian ngắn trên một diện tích bé.

          - Lái nhẹ và tiện lợi.

          - Động học quay vòng đúng để bánh xe không bị trượt lê khi quay vòng.

          - Tránh được các va đập từ bánh dẫn hướng truyền lên vôlăng.

          - Giữ được chuyển động thẳng ổn định của ôtô.

          - Khi hệ thống thủy lực hỏng thì phải vẫn đảm bảo lái nhưng đòi hỏi lực tác động lên vôlăng lớn hơn

7.1.2 Ưu nhược điểm của hê thống lái trợ lực thủy lực hoàn toàn.

vƯu điểm:

...................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

          Khi khung hạ xuống vị trí thấp nhất và lượng dầu trong thùng phải đảm bảo xấp xỉ lắp đầy bảng theo dõi mức dầu.

          Khi thay dầu thì khung phải được đặt ở vị trí thấp nhất.

Trong thùng dầu có lọc dầu và lỗ thông hơi

Loại dầu sử dụng là : : Shell Tellus T32 hoặc tương đương.

§ thuÇn khit DÇu : ISO 18 / 13, hoỈc ®¸ng chung h¬n theo ISO4406.

7.3.3 Van phân phối:

.......................................................................................................

Hình 7.9:Van phân phối.

          vCông dụng:

          Van phân phối có công dụng là phân phối luồng dầu đến hệ thống lái thủy lực và hệ thống nâng hạ khung mâm kéo.Nhưng nó luôn ưu tiên cho hệ thống lái vì tính tất yếu của hệ thống lái đảm bảo cho việc dẫn hướng của xe.Còn tính năng nâng hạ không đòi hỏi thường xuyên và khi đó xe đứng yên.

          Nói tóm lại van này sẽ không cung cấp dầu cho trạng thái vừa đánh lái vừa nâng hạ.Chỉ có một trạng thái hoạt động chỉ lái hoặc chỉ nâng hạ.

          vHoạt động của van:

          Khi đánh vôlăng sẽ tác dụng lên trục lái một lực và lên orbital.Nó đưa tín hiệu đến van phân phối có tải năng động.Qua kết cổng kết nối LS, van phân phối sẽ cung cấp 1 lượng dầu vừa đủ cung cấp cho hệ thống lái tao ra một góc lái theo ý muốn.

          Khi không cần đánh lái và tín hiệu từ hệ thống nâng hạ, van sẽ ưu tiên mở đường dầu cấp cho hệ thống công tác qua cổng kết nối EF.

          Lượng dầu cung cấp cho hệ thống lái thì độc lập với áp suất bên trong hệ thống lái.Khi đánh lái nhanh thì van phân phối sẽ cho toàn bộ dầu đi tới hệ thống lái.

7.3.4 Van orbital:

          Trong hệ thống lái, van orbiol xoay do được liên  kết với vôlăng qua trục lái sẽ điều khiển dầu đến xilanh lái.Van này được trang bị bộ phát tín hiệu qua cổng LS của van phân phối để đưa dầu do bơm dầu cung cấp đến hệ thống lái.

vChức năng của các van phụ trong van orbital:

          -Van A:van ngắng mạch.Nó đóng vai trò như một van kiểm tra.Trong trường hợp bơm dầu bi trục trặc vì một sự cố nào đó mà áp suất dầu do bơm cung cấp không đủ theo qui định thì van này sẽ so sánh nếu thấy áp suất suất dầu hút lên ở cổng P mà thấp hơn cổng T thì nó sẽ cung cấp dầu trực tiếp hút từ thùng dầu mà không cần qua bơm dầu.

....................................................................................................................

...................................................................................................................

.......................................................

PHẦN 3: LẬP QUI TRÌNH BẢO DƯỠNG

Chương 8: Tổ chức bảo dưỡng

8.1 Phương pháp tổ chức chuyên môn hóa:

Tất cả các công nhân của xưởng được phân thành tổ chuyên môn hóa, ví dụ:

Tổ 1: bảo dưỡng thường xuyên, (chỉ có trong xí nghiệp vận tải)

Tổ 2: bảo dưỡng gầm.

Tổ 3: bảo dưỡng động cơ...

Ưu điểm:

- Năng suất cao, định mức thời gian lao động dễ.

- Giải phóng được xe nhanh, giảm ngày xe nằm ở xưởng

Khuyết điểm:

- Thiếu trách nhiệm với hoạt động của xe trn tuyến.

 - Các công nhân có tay nghề khác nhau nên mức độ hoàn thiện của từng bộ phận khác nhau.

- Kết quả lao động chỉ được đánh giá bằng số lượng xe qua bảo  dưỡng. Chỉ thực hiện phần việc của mình, khơng cĩ sự lin hệ với phần việc của tổ khác. Không phân tích đánh giá được nguyên nhân các tổng thành bị loại.

-  Khơng thực hiện khi giải quyết cơng việc với nhiều loại xe khc nhau (kiểm tra cơng việc khĩ).

8.2 Phương pháp tổ chức riêng xe:

Công nhân trong xưởng thuộc các tổ tổng hợp, thành phần gồm công nhân có tay nghề trong nhiều công việc.Thực chất công việc  là: bảo dưỡng kỹ  thuật  và  sửa chữa vặt ghép lại:

- Ưu điểm: đ qui định được mức độ trách nhiệm.

- Nhược điểm: Do phải phn chia dụng cụ thiết bị, vì vậy sử dụng khơng hiệu quả và không áp dụng dây chuyền được, khó khăn trong việc sử dụng các phụ tùng thay thế

8.3 Phương pháp tổ chức đoạn tổng thành:

          Đây là phương pháp tiên tiến. Khi chuẩn bị kế hoạch người ta tách  đoạn  sản xuất chuyên môn hóa. Mỗi đoạn sản xuất thực hiện các công việc bảo dưỡng, sửa chữa các cụm tổng thành,cơ cấu đ định cho đoạn ấy. Số lượng đoạn sản xuất tùy thuộc vào qui mô của của xí nghiệp,chủng loại xe và tình trạng đối tượng đưa vào.Thường phân thành 6 đoạn chính và 2 đoạn phụ:

Thay lọc dầu bôi trơn hộp số

Kiểm tra mức dầu sau khi châm dầu và thay lọc.

Kiểm tra hoạt động, nghe phát hiện tiếng động lạ,nhớt rò rỉ, cơ cấu điều khiển

10.3.5 Koạch bảo dưỡng loại E: sau mỗi 500 h:

vDụng cụ: Giẻ sạch, mỡ bôi trơn ,bơm mỡ bằng tay, các đầu típ, cần siết, ống nối, nước cất châm bình, dụng cụ mở lọc, chìa khóa.

vBộ phận thay mới:

+ Lọc dầu thủy lực

+ Lọc nhớt hộp số

+ Lọc gió

Lý do: khô mỡ, lọc gió, lọc dầu thủy lực, lọc nhớt hộp số đã đóng cặn

vCông việc:

1.Động cơ:

Thay lọc gió,nhớt máy,lọc nhớt,kiểm tra nhớt rò rỉ, hệ thống ống nhiên liệu,ống nhớt bôi trơn ,nước làm mát tại các khớp nối, kiểm tra và điều chỉnh độ căng dây curoa…

2.Lọc dầu trong thùng dầu thủy lực:Thay mới lọc dầu thủy lực.Kiểm tra mực dầu thủy lực nếu thiếu phải châm thêm

CHƯƠNG 11: KĨ THUẬT CHẨN ĐOÁN SỮA CHỮA

11.1 Chẩn đoán sửa chữa hệ thống truyền lực.

11.1.1 Chẩn đoán hộp số tự động:

v Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ:

Trong rất nhiều trường hợp, có thể giải quyết hư hỏng một cách đơn giản qua việc  kiểm tra và tiến hành các công việc điều chỉnh cần thiết. Do đó điều tối quan trọng là phải thực hiện kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ trước khi chuyển sang bước tiếp theo.

Ví dụ, nếu tốc độ không tải cao hơn nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, các va đập khi vào số sẽ lớn hơn rất nhiều khi chuyển số từ dy “N” hay “P” đến các dy khc. Nếu cp dy ga được điều chỉnh không chính xác (quá dài), bướm ga trong chế hoà khí sẽ không mở hoàn toàn thâm chí khi đạp hết chân ga xuống, làm cho hiện tượng kick-down không thể xảy ra. Nếu mức dầu hộp số quá thấp, không khí sẽ lọt vào bơm dầu làm giảm áp suất chuẩn và kết quả là làm cho ly hợp cũng như phanh bị trượt, các rung động và tiếng ồn không bình thường cũng như các trục trặc khác sẽ xảy ra. Trong trườg hợp nghiêm trọng, hộp số có thể bị kẹt cứng. Do đó, phải hiểu r tầm quan trọng của việc kiểm tra v điều chỉnh sơ bộ, và tại sao chúng phải luôn thực hiện trước khi tiến hành các phép thử khác. Chỉ thưc hiện bước tiếp theo sau khi sửa chữa các hư hỏng được tìm thấy trong khi kiểm tra sơ bộ.

v Cc php thử khc:

Có 4 phép thử có thể tiến hành trong trường hợp hộp số tự động có trục trặc, mỗi phép thử có một mục đích khác nhau. Để giúp việc phát hiện và khác phục hư hỏng một cch chắc chắn v nhanh chĩng, cần phải hiểu r mục đích của mỗi phép thử.

11.2.2 Kiểm tra bảo dưỡng:

+Thường xuyên kiểm tra mức dầu trợ lực trong thùng chứa và các mối ghép đầu nối ,các đường ống dẫn dầu và xilanh trợ lực lái

+Kiểm tra van orbitol, van ưu tiên v cc van chia dầu.

+Kiểm tra lốp xe v cc khớp nối của dẫn động lái.Thực hiện bôi trơn các khớp theo định kỳ.

+Kiểm tra và xiết chặt các đầu nút, cút nối tại các đầu ống dầu thủy lực.

PHẦN 4 : KẾT LUẬN

   Sau khi trải qua thời gian thực tập và làm văn tốt nghiệp, trên phương diện người viết em đã trải nghiệm được nhiều công việc trong thực tế về nhiều loại xe khác nhau đặc biệt là xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY 180.

    Về cơ bản đồ án đã thể hiện khá đầy đủ những tính năng đặc biệt của xe để giúp cho người lái vận hành và người bảo dưỡng sửa chữa được tốt hơn.

   Công việc tổ chức bảo dưỡng sửa chữa là phù hợp với điều kiện nơi sản suất cũng như trình độ của cán bộ công nhân kĩ thuật đảm bảo chất lượng sử dụng xe phục vụ cho việc vận chuyển giải phóng container

   Tuy nhiên do thời gian còn hạn chế,kinh nghiệm thực tế và trình độ chuyên môn chưa cao nên đồ án không tránh khỏi những thiếu sót, cách bố trí chưa được logic và đôi  lúc chưa bám sát được trọng tâm đề tài.

   Nếu điều kiện còn cho phép em xin bổ sung thêm những ý kiến giúp cho đồ án được hoàn thiện hơn. Bổ sung về kĩ thuật chẩn đoán sửa chữa động cơ, hộp số, cầu chủ động cũng như  các số liệu thực tế để bố trí nhân công, định giờ phù hợp hơn trong công tác tổ chức, dự trù vật tư  thay thế được tốt hơn.

   Thời gian bốn năm học tập tại trường không phải ngắn cũng không phải  dài,mặc dù là khóa đầu tiên của ngành cơ khí động lực sẽ không tránh khỏi những thiệt thòi nhưng nhà trường và các thầy cô đã cố gắng tạo mọi điều kiện thuận lợi về mặt cơ sỡ vật chất hạ tầng đồng thời truyền đạt cho sinh viên tụi em những kiến thức chuyên môn bổ ích cùng với lời dạy dỗ làm người để chúng em có thể tự tin vững bước vào đời.

   Vì vậy, em xin chân thành cảm ơn:

- Toàn thể quý thầy cô cùng ban giám hiệu trường ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TPHCM nói chung và các thầy cô trong khoa Cơ Khí Ôtô nói riêng. Những người đã tận tình giảng dạy và truyền đạt cho chúng em những kiến thức quý báu trong suốt thời gian học tập tại trường.

-  Đặc biệt trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp em đã nhận được sự hướng dẫn, giúp đỡ hết sức nhiệt tình của thầy hướng dẫn Thạc sĩ Trần Văn Trung đã tận tâm động viên đóng góp ý kiến để em có thể hoàn thành tốt đề tài tốt nghiệp này.

- Em xin cảm ơn các chú,các anh cán bộ công nhân kỹ thuật trong sửa chữa của công ty Tân Cảng Sài Gòn ở Cát Lái đã nhiệt tình giúp đỡ em trong thời gian tìm hiểu thực tế ở xưởng.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1]. TERBERG WORKSHOP

[2]. Trần Thanh Hải Tùng- Nguyễn Lê Châu Thành

Đại học Bách Khoa  Đà Nẵng.

Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ôtô.

[3]. Ngô Khắc Hùng.

Chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật ôtô

Nhà xuất bản giao thông vận tải.

[4]. Phan Văn Mão

Kỹ thuật máy dầu cặn Diesl

Nhà xuất bản giao thông vận tải.

[5]. Đại học bách khoa TP Hồ Chí Minh

Cấu tạo ôtô.

"TẢI VỀ ĐỂ XEM ĐẦY ĐỦ ĐỒ ÁN"