MỤC LỤC
MỤC LỤC........................................................................................................................................................................................................i
LỜI NÓI ĐẦU................................................................................................................................................................................................. 1
DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT.......................................................................................................................................................................... 2
DANH MỤC BẢNG........................................................................................................................................................................................ 3
DANH MỤC HÌNH ẢNH................................................................................................................................................................................. 4
CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ACTIVE HYBRID...................................................................................................................... 6
1.1. Cở sở lý thuyết........................................................................................................................................................................................ 6
1.1.1. Động cơ ACTIVE HYBRID và nguyên tắc hoạt động........................................................................................................................... 6
1.1.2. Ưu điểm và nhược điểm của công nghệ HYBRID.............................................................................................................................. 10
1.1.3. Tình hình phát triển và ứng dụng trong ngành công nghiệp ô tô........................................................................................................ 11
1.2. Đặc điểm kỹ thuật của xe BMW X6 ACTIVE HYBRID........................................................................................................................... 12
1.2.1. Thông số kỹ thuật cơ bản.................................................................................................................................................................... 12
1.2.2. Các công nghệ và tính năng đặc biệt BMW X6 ACTIVE HYBRID...................................................................................................... 16
CHƯƠNG 2. ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ PHÂN TÍCH CÁC HỆ THỐNG ĐỘNG CƠ ACTIVE HYBRID TRÊN XE BMW X6 ......................21
2.1 Đặc điểm kết cấu động động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6.......................................................................................................21
2.1.1. Kết cấu Hệ thống HYBRID.................................................................................................................................................................. 21
2.1.2. Động cơ đốt trong............................................................................................................................................................................... 24
2.1.3. Động cơ điện...................................................................................................................................................................................... 35
2.1.4. Hệ thống truyền động......................................................................................................................................................................... 40
2.2. Phân tích các hệ thống trên động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6..............................................................................................41
2.2.1. Các hệ thống trên động cơ đốt trong.................................................................................................................................................. 41
2.2.2. Hệ thống điện..................................................................................................................................................................................... 54
2.2.3 Nguyên lý làm việc.............................................................................................................................................................................. 61
2.3. Tính toán kiểm nghiệm động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6.....................................................................................................62
2.3.1 Xác định đồ thị công chỉ thị của động cơ đốt trong............................................................................................................................. 62
2.3.2 Xác định đồ thị đặc tính ngoài động cơ đốt trong................................................................................................................................ 67
2.3.3 Đánh giá công suất kết hợp động cơ trong các chế độ làm việc........................................................................................................ 69
CHƯƠNG 3. HƯỚNG DẪN KHAI THÁC, BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6 .............................................. 72
3.1. Tổng quan về khai thác, bảo dưỡng động cơ...................................................................................................................................... 72
3.1.1. Mục đích............................................................................................................................................................................................ 72
3.1.2. Yêu cầu............................................................................................................................................................................................. 73
3.2. Hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6 .............................................................................. 73
3.2.1. Hướng dẫn kiểm tra bảo dưỡng........................................................................................................................................................ 73
3.2.2. Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục đối với động cơ đốt trong..................................................................................... 76
3.2.3. Chăm sóc Pin.................................................................................................................................................................................... 80
KẾT LUẬN.................................................................................................................................................................................................. 83
TÀI LIỆU THAM KHẢO.............................................................................................................................................................................. 84
LỜI NÓI ĐẦU
Ngay từ khi ra đời, ô tô đã chứng tỏ được tầm quan trọng của mình trong cuộc sống của con người. Sản xuất ô tô trên thế giới ngày nay tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng về hành khách và hàng hoá cho các ngành kinh tế quốc dân, đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển. Từ đó đến nay ngành công nghiệp ô tô không ngừng phát triển về số lượng cũng như chất lượng nhằm đáp ứng yêu cầu ngày một cao và khắt khe hơn của người sử dụng.
Bên cạnh việc phát triển mạnh mẽ của ngành ô tô cũng mang đến những nguy cơ khác và Việt Nam cũng như là thế giới đang đứng trước khủng hoảng về năng lượng và môi trường, nguyên nhân chính là do các phương tiện giao thông vận tải ngày nay sử dụng động cơ đốt trong. Song song với quá trình khai thác và sử dụng lâu dài, các nhiên liệu trên trở nên cạn kiệt theo tháng năm và môi trường cũng dần trở nên ô nhiễm hơn do khí thải từ động cơ.
Chính vì thế, việc nghiên cứu khai thác động cơ Hybrid có một vai trò quan trọng trong quá trình giảm khí thải, bảo vệ môi trường trong điều kiện tình hình đất nước và thế giới đang tổ chức nhiều sự kiện về môi trường và khí hậu. Vì vậy, bản thân chọn đề tài “Nghiên cứu khai thác động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6” để củng cố tốt hơn kiến thức của mình, đáp ứng các biện pháp bảo vệ môi trường, giảm thiểu khí thải.
Tôi xin được gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy : ThS ………………, người đã chỉ bảo tận tình, giúp tôi vượt qua những khó khăn vướng mắc trong khi hoàn thành đồ án của mình. Bên cạnh đó tôi xin cảm ơn các thầy trong khoa ô tô đã tạo mọi điều kiện để tôi hoàn thành thật tốt đồ án tốt nghiệp này.
Trong quá trình làm đồ án, do hạn chế về mặt kiến thức và trình độ nên không thể tránh khỏi những sai sót. Rất mong được sự đóng góp nhiệt tình của các thầy giáo và các đồng chí học viên khác để giúp đồ án này được hoàn thiện hơn.
CHƯƠNG 1
TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ACTIVE HYBRID
1.1. Cở sở lý thuyết
1.1.1. Động cơ ACTIVE HYBRID và nguyên tắc hoạt động
Động cơ ACTIVE HYBRID là hệ thống truyền động HYBRID kết hợp giữa động cơ đốt trong truyền thống và động cơ điện. Hệ thống này được thiết kế để tối ưu hóa hiệu suất và giảm thiểu khí thải, mang đến trải nghiệm lái xe mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu.
a) Một số đặc điểm chính của động cơ ACTIVE HYBRID có thể bao gồm:
Động cơ đốt trong: ACTIVE HYBRID thường được trang bị một động cơ đốt trong thông thường, thường là động cơ xăng hoặc dầu diesel. Động cơ này có thể được kết hợp với các công nghệ tiên tiến như phun nhiên liệu trực tiếp, giúp tối ưu hóa hiệu suất và giảm khí thải.
Pin hoặc viên nhiên liệu: Động cơ điện thường sử dụng pin hoặc viên nhiên liệu để lưu trữ năng lượng. Pin lithium-ion thường được sử dụng trong các xe HYBRID hiện đại.
Hệ thống truyền động HYBRID: Động cơ điện hoạt động cùng với động cơ đốt trong để cung cấp công suất và tăng cường hiệu suất năng lượng. Hệ thống truyền động có thể sử dụng công nghệ regenerative braking để tái tạo năng lượng khi phanh.
b) Phân loại: Hiện tại xe HYBRID được chia làm 4 loại là: Full HYBRID, Mild HYBRID, Pulg-in HYBRID và Range extender HYBRID.
Xe Full HYBRID
Đây là dòng xe phổ biến và thông dụng nhất hiện nay. Loại động cơ này thường sử dụng động cơ điện từ 30-70 kW cùng với động cơ xăng. Nhờ sử dụng động cơ điện mạnh hơn cùng mức pin có dung lượng lớn mà chiếc xe có thể hoạt động riêng lẻ từng động cơ.
Xe Mild HYBRID ELECTRIC VEHICLE (MHEV)
Mild HYBRID dòng xe lai điện hạng nhẹ. Ở dòng xe này, động cơ điện chỉ đóng vai trò hỗ trợ cho động cơ đốt trong, không thể vận hành độc lập như dòng xe Full HYBRID.
Xe Plug-in HYBRID ELECTRIC VEHICLE (PHEV)
Plug-in HYBRID là dòng xe HYBRID cũng sử dụng động cơ điện và động cơ đốt trong nhưng pin của động cơ điện không do động cơ đốt trong nạp đầy mà phải được sạc bằng cách kết nối với nguồn điện bên ngoài thông qua phích cắm.
Xe RANGE EXTENDER HYBRID (REX)
Đi ngược với 3 dòng xe HYBRID trên, REX là loại xe HYBRID sử dụng động cơ đốt trong chỉ để sạc pin cho động cơ điện. Ưu điểm của dòng xe này là có thể chạy liên tục mà không lo hết điện.
c) Nguyên tắc hoạt động động cơ ACTIVE HYBRID:
Hệ thống động cơ ACTIVE HYBRID hoạt động dựa trên sự phối hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Dưới đây là nguyên tắc hoạt động cơ bản:
Khi khởi động xe: Hệ thống sẽ sử dụng động cơ điện để khởi động xe.
Khi xe di chuyển ở tốc độ thấp: Hệ thống sẽ sử dụng động cơ điện để di chuyển xe.
Khi phanh: Hệ thống sẽ thu hồi năng lượng phanh và lưu trữ vào pin lithium-ion.
Khi cần tăng tốc: Hệ thống sẽ sử dụng năng lượng từ pin lithium-ion để hỗ trợ động cơ đốt trong, giúp xe tăng tốc nhanh hơn.
1.1.2. Ưu điểm và nhược điểm của công nghệ HYBRID
a) Ưu điểm của xe HYBRID
Tiết kiệm nhiên liệu: Thử nghiệm thực tế cho thấy, phiên bản HYBRID tiết kiệm gần một nửa so với bản xăng nếu cùng điều kiện vận hành. Từ đó giúp người dùng tiết kiệm một khoản kha khá cho vấn đề nhiên liệu.
Giảm thiểu lượng khí thải ra môi trường: Do kết hợp giữa điện năng & nhiệt năng nên lượng khí thải xả ra ít hơn so với dòng ô tô truyền thống. Theo số liệu được cung cấp, trong một khoảng thời gian nhất định, xe HYBRID có thể giảm thiểu từ 1.5 đến 2 lần mức khí thải so với xe sử dụng động cơ đốt trong.
b) Nhược điểm của xe HYBRID
Giá thành bán cao hơn: Xe HYBRID còn khá mới mẻ nên các chi phí về động cơ điện và một số bộ phận hỗ trợ có phần đắt đỏ. Vì vậy, với những mẫu xe có song song phiên bản HYBRID và bản thường thì giá xe phiên bản HYBRID luôn cao hơn.
Xe nặng hơn nên công suất có phần hạn chế hơn: Việc có thêm một động cơ điện và một bộ pin nên trọng lượng xe HYBRID sẽ nặng hơn ô tô truyền thống. Bên cạnh đó, dòng xe hướng đến việc tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường nên không đặt nhiều chú trọng về mặt hiệu suất
1.1.3. Tình hình phát triển và ứng dụng trong ngành công nghiệp ô tô
a) Xu hướng phát triển:
Nhu cầu ngày càng tăng: Xe HYBRID ngày càng được ưa chuộng bởi các ưu điểm như tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải, vận hành êm ái và thân thiện với môi trường.
Sự đầu tư mạnh mẽ: Các hãng xe lớn như Toyota, Honda, Hyundai, Kia, Ford, BMW,... đang đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển xe HYBRID.
Chính sách hỗ trợ: Nhiều quốc gia đưa ra chính sách ưu đãi thuế, phí, hỗ trợ tài chính để khuyến khích người dân sử dụng xe HYBRID.
b) Ứng dụng thực tế:
Số lượng xe HYBRID tăng cao: Doanh số bán xe HYBRID tăng trưởng đều đặn trong những năm qua. Theo báo cáo của Jato Dynamics, năm 2023, doanh số xe HYBRID đạt 3,5 triệu chiếc, dự kiến đạt 6,7 triệu chiếc vào năm 2027.
Mẫu mã đa dạng: Các hãng xe liên tục tung ra thị trường nhiều mẫu xe HYBRID mới, đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng.
d) Tương lai của xe HYBRID:
Tiềm năng phát triển lớn: Xe HYBRID được dự đoán sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới, đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Sự cạnh tranh gay gắt: Các hãng xe sẽ cạnh tranh nhau về công nghệ, giá cả và mẫu mã để thu hút khách hàng.
Vai trò của chính phủ: Chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển xe HYBRID thông qua các chính sách hỗ trợ và đầu tư vào hạ tầng.
1.2. Đặc điểm kỹ thuật của xe BMW X6 ACTIVE HYBRID
1.2.1. Thông số kỹ thuật cơ bản
BMW X6 ACTIVE HYBRID có tất cả các chi tiết ngoại hình đều được giữ nguyên từ mẫu X6 nguyên bản với kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.877 x 1.983 x 1.684 mm. Một số đặc điểm nhận dạng của BMW X6 ACTIVE HYBRID bao gồm dòng chữ ACTIVE HYBRID bố trí xung quanh xe và vành lazăng đúc 19 inch, 5 chấu kiểu cánh quạt.
Mẫu xe crossover-coupe BMW X6 ACTIVE HYBRID được trang bị động cơ đốt trong V8 S63 mạnh mẽ, Đây là động cơ tăng áp kép, dung tích 4.4 lít, sản sinh công suất 407 mã lực và mô-men xoắn 600 Nm. Kết hợp với động cơ điện mạnh 91 mã lực, tổng công suất của X6 ACTIVE HYBRID lên đến 480 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 780 Nm. Nhờ sức mạnh này, X6 ACTIVE HYBRID có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 5.4 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.
Thông số động cơ như bàng 1.2.
1.2.2. Các công nghệ và tính năng đặc biệt BMW X6 ACTIVE HYBRID
1.2.2.1. Pin năng lượng
Hệ thống quản lý năng lượng (EMS - Energy Management System) trong các xe HYBRID BMW X6 ACTIVE HYBRID đóng một vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa sự chuyển đổi giữa các nguồn năng lượng và đảm bảo hiệu suất tối đa. Phân tích làm rõ của hệ thống quản lý năng lượng:
a) Điều khiển chuyển đổi nguồn năng lượng
EMS quản lý quá trình chuyển đổi giữa động cơ đốt trong và động cơ điện dựa trên điều kiện lái xe và nhu cầu năng lượng. Việc này giúp đảm bảo sự linh hoạt và hiệu suất tối đa của hệ thống HYBRID. Điều khiển chuyển đổi nguồn năng lượng có thể cung cấp các chế độ lái xe khác nhau cho người lái. Hệ thống có thể sử dụng các cảm biến và dữ liệu từ các thiết bị đo và định vị để điều chỉnh chuyển đổi nguồn năng lượng dựa trên điều kiện thực tế khi lái xe.
b) Quản lý pin và năng lượng lưu trữ
EMS quản lý hoạt động của pin hoặc viên nhiên liệu trong xe HYBRID. Nó quyết định lúc nào cần sử dụng năng lượng từ pin và lúc nào cần chạy trực tiếp từ động cơ đốt trong. Công nghệ này giúp tối ưu hóa sử dụng năng lượng lưu trữ.
Hệ thống quản lý đảm bảo quá trình sạc và thải pin được điều chỉnh một cách thông minh. Khi xe đang chạy, pin có thể được sạc thông qua hệ thống regenerative braking hoặc động cơ đốt trong. Ngược lại, khi cần, pin cung cấp năng lượng cho động cơ điện.
c) Chế độ lái xe tùy chọn
EMS thường cung cấp các chế độ lái xe tùy chọn, cho phép người lái chọn lựa giữa các cài đặt khác nhau như chế độ tiết kiệm nhiên liệu, chế độ hiệu suất cao, hoặc chế độ lái thể thao. Các chế độ này ảnh hưởng đến cách EMS quản lý năng lượng. Chế độ này tập trung vào việc tối ưu hóa tiết kiệm nhiên liệu. Điều này có thể bao gồm việc ưu tiên sử dụng động cơ điện ở tốc độ thấp và sử dụng chế độ start-stop để tắt động cơ khi đứng yên.
e) Quản lý hệ thống phanh Regenerative:
EMS làm việc cùng hệ thống phanh Regenerative để điều chỉnh mức độ phục hồi năng lượng từ quá trình phanh. Việc này giúp tối ưu hóa tái tạo năng lượng và cung cấp nguồn năng lượng thêm vào hệ thống.
Hệ thống quản lý cung cấp điều khiển về mức độ phục hồi năng lượng từ quá trình phanh. Điều này bao gồm quyết định về cường độ phanh và mức độ năng lượng được tái tạo từ quá trình phanh. Hệ thống phải có khả năng tối ưu hóa sự kết hợp giữa phanh Regenerative và phanh cơ học (phanh đĩa hoặc phanh tang trống) để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong mọi tình huống lái xe. Quản lý hệ thống phanh Regenerative phải giữ cho dòng điện và điện áp đi vào và ra khỏi hệ thống ổn định và an toàn, tránh hiện tượng quá tải hoặc quá dòng.
1.2.2.2. Hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu
Hiệu suất tổng thể của một xe HYBRID thường kết hợp hiệu suất của động cơ xăng và động cơ điện. Điều này bao gồm khả năng di chuyển bằng động cơ điện ở tốc độ thấp và chuyển sang động cơ xăng ở tốc độ cao. Hiệu suất tổng thể của xe sẽ phản ánh khả năng sử dụng năng lượng một cách hiệu quả.
Xe HYBRID thường có hiệu suất tốt trong điều kiện đô thị, nơi mà động cơ điện có thể hoạt động ở hiệu quả cao, đặc biệt là trong các tình huống giao thông đô thị dừng đỗ nhiều.
Kết luận chương 1
Động cơ ACTIVE HYBRID nói về nền tảng động cơ xăng kết hợp với động cơ điện. Nó là một bước đệm quan trọng trong việc hiểu sâu hơn về công nghệ và khám phá tiềm năng nguồn năng lượng điện trong việc cải thiện hiệu suất và bảo vệ môi trường. Bằng cách kết hợp sự hiểu biết về nguyên lý hoạt động của động cơ HYBRID và các yếu tố kỹ thuật quan trọng, chúng ta có cái nhìn toàn diện về cách công nghệ này hoạt động và tầm quan trọng của nó trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại.
Việc áp dụng kiến thức về động cơ ACTIVE HYBRID không chỉ là một thách thức mà còn là một cơ hội. Nó tạo ra tiềm năng lớn để cải thiện hiệu suất năng lượng và giảm thiểu tác động độc hại lên môi trường, mở ra cơ hội mới cho sự đổi mới và sáng tạo trong ngành công nghiệp ô tô và ngành công nghiệp năng lượng.
CHƯƠNG 2
ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ PHÂN TÍCH CÁC HỆ THỐNG ĐỘNG CƠ ACTIVEHYBRID TRÊN XE BMW X6
2.1 Đặc điểm kết cấu động động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6
2.1.1. Hệ thống HYBRID
BMW X6 ACTIVE HYBRID là một dòng xe hơi HYBRID tiên tiến của hãng xe Đức BMW. Hệ thống HYBRID của BMW X6 ACTIVE HYBRID kết hợp giữa động cơ xăng và động cơ điện để cung cấp sức mạnh và hiệu suất tốt nhất cho xe.
Hệ thống HYBRID của BMW X6 ACTIVE HYBRID bao gồm một động cơ xăng và một động cơ điện, được điều khiển bởi một bộ điều khiển thông minh để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
a) Cụm động cơ:
Cụm động cơ và hệ truyền động trên chiếc ACTIVE HYBRID 7 không giống với chiếc X6 HYBRID, được phát triển dựa trên sự hợp tác giữa BMW và Mercedes-Benz, và được xếp vào nhóm Mild HYBRID (môtơ điện chỉ có tác dụng bổ trợ, động cơ đốt trong đóng vai trò chính sản sinh công suất).
BMW X6 ACTIVE HYBRID được trang bị một động cơ xăng mạnh mẽ, có turbo tăng áp để cung cấp sức mạnh và hiệu suất cao. Động cơ được điều khiển thông qua hệ thống điều khiển điện tử để đảm bảo hoạt động tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu.
b) Hệ thống pin:
Một thành phần chính của hệ thống HYBRID là điện áp cao của bộ pin hoặc nguồn điện. Bộ pin nhiên liệu được bố trí phía sau xe. Trọng lượng khoảng 85Kg. Pin lithium-ion tiên tiến của BMW X6 ACTIVE HYBRID cung cấp nguồn năng lượng ổn định cho động cơ điện, giúp xe có thể chạy ở chế độ hoàn toàn điện trong một khoảng cách ngắn, làm giảm tiếng ồn và tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố.
2.1.2. Động cơ đốt trong
Động cơ S63 top (S63TU) được lắp trên BMW M5 và M6 mới. Động cơ S63 top (S63TU) được phát triển với công nghệ thế hệ hỗn hợp nhiên liệu mới nhất Turbo-Valvetronic Direct Spray (TVDI).
2.1.2.1 Cấu tạo động cơ:
Động cơ là bộ phận bao gồm khối động cơ, đầu xi lanh, nắp đầu xi lanh, cacte dầu và các roan làm kính.
a) Nắp máy
Nắp máy của động cơ S63 top (S63TU) là một sản phẩm mới được phát triển với các ống dẫn không khí tích hợp để thông khí hộp máy.
Valvetronic thế hệ thứ ba cũng được sử dụng trong động cơ S63 top (S63TU), tương tự như động cơ N55. Servo motor Valvetronic được kết nối bên ngoài nắp máy.
c) Thân máy
Thân máy được sản xuất từ nhôm đúc GL-AlSi917Cu4MG, tương tự như động cơ S63. Tường xi lanh được làm từ Alusil. Thân máy đã được tối ưu hóa cho các yêu cầu cụ thể của động cơ M.
e) Thanh truyền
Thanh truyền của động cơ S63 top (S63TU) đã được thiết kế lại. Đây là một thanh truyền rèn và nứt với thiết kế hình thang. Ở đầu nhỏ của thanh truyền có một lỗ được hình thành được sử dụng như trong động cơ N20 và N55. Lực được phân phối đều trên một diện tích lớn hơn và tải trọng lên các cạnh của ống đỡ thanh nối giảm đi đáng kể.
2.1.2.2 Cấu tạo cơ cấu phân phối khí
Trong động cơ S63 top (S63TU), bộ điều khiển nâng van biến thiên hoàn toàn (VVT) hiện được sử dụng cùng với VANOS kép. Một loại xích con lăn được sử dụng mỗi bên để dẫn động trục cam. Bộ căng xích và ray trượt là những bộ phận chung cho cả hai.
Nguyên lý điều khiển: Rotor ngoài & Rotor trong có thể quay đối nghịch nhau. Bộ điều khiển động cơ sẽ kích hoạt van điện từ theo cách điều rộng xung.
Thông số kỹ thuật hệ thống phân phối khí như bàng 2.2.
a) Dẫn động trục cam
Truyền động trục cam đã được thiết kế lại. Xích truyền động sử dụng xích kiểu con lăn có răng.
c) Van điện tử
Valvetronic là hệ thống điều khiển nâng van biến thiên hoàn toàn và điều khiển trục cam biến thiên (VANOS kép), giúp làm cho thời gian đóng của van nạp có thể điều chỉnh được.
Việc điều khiển nâng van được thực hiện ở phía nạp, trong khi điều khiển trục cam được thực hiện ở cả phía nạp và xả.
d) Dây đai
Bộ truyền động đai không có thay đổi lớn nào, chỉ có đai dẫn động và puly đai trên trục khuỷu có đường kính nhỏ hơn do đó tốc độ động cơ cao hơn.
Bộ truyền động đai bao gồm bộ truyền động đai chính với máy phát điện, bơm nước làm mát và bơm trợ lực lái. Bộ truyền động đai chính sử dụng puly căng cơ học.
2.1.3. Động cơ điện
Các điện tử công suất liên quan đến xe HYBRID của E72 được chia thành hai đơn vị điều khiển:
+ Mô-đun nguồn phụ (Auxiliary Power Module APM)
+ Hộp điện tử công suất (Power Electronic Box PEB)
a) APM
Một bộ chuyển đổi DC/DC cho phép chuyển đổi năng lượng giữa hai mức điện áp của xe HYBRID. Một mức điện áp là hệ thống điện cao áp với khoảng 300 V và mức khác là hệ thống điện 14 V quen thuộc của xe. Bộ chuyển đổi DC/DC thay thế bộ phát điện, trước đây được sử dụng để cung cấp điện cho hệ thống điện 14 V của xe. Do đó, việc cung cấp điện áp cho hệ thống điện 14 V của xe trong khi lái xe không còn phụ thuộc vào tốc độ động cơ của động cơ đốt trong.
b) Hộp công suất
Viết tắt PEB có nghĩa là Hộp Điện Tử Công Suất và chỉ đơn vị điều khiển được sử dụng trong E72 để kích hoạt và kiểm soát các thành phần đặc trưng của xe HYBRID.
PEB kiểm soát hệ thống điện áp cao trong tất cả các điều kiện hoạt động, luồng năng lượng hai chiều của các máy điện, tốc độ và mô-men xoắn của hai máy điện và đơn vị điều khiển bơm dầu HYBRID điện (bộ biến tần bơm động cơ điện).
2.1.4. Hệ thống truyền động
BMW X6 được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian thông minh xDrive của BMW. Hệ thống này liên tục phân phối lực kéo giữa các trục trước và sau, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Trong điều kiện lái xe bình thường, hầu hết lực kéo được truyền đến các bánh sau.
xDrive cũng được trang bị một tính năng gọi là Hệ thống kiểm soát hiệu suất động (DPC). DPC có thể phân phối lực kéo giữa các bánh sau, giúp cải thiện khả năng xử lý của xe khi vào cua.
Dưới đây là một số lợi ích của hệ thống truyền động xDrive
+ Cải thiện độ ổn định và khả năng kiểm soát
+ Khả năng xử lý tốt hơn
+ Khả năng vượt địa hình tốt hơn
2.2. Phân tích các hệ thống trên động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6
2.2.1. Các hệ thống trên động cơ đốt trong
2.2.1.1. Hệ thống bôi trơn
Giá trị giảm tốc cực cao có thể xảy ra khi phanh với M5/M6. Điều này có thể đẩy dầu động cơ về khu vực phía trước của caste. Trong trường hợp này, bơm ô trượt con lắc không thể đảm bảo cung cấp dầu cho động cơ do không có dầu có sẵn ở phía đầu vào của bơm. Vì lý do này, một bơm dầu với giai đoạn hút và áp suất (G-rotor và bơm ô trượt con lắc) được sử dụng cho động cơ S63 hàng đầu (S63TU).
Động cơ S63 (S63TU) sử dụng bộ lọc dầu toàn dòng quen thuộc với động cơ N63. Bộ lọc dầu được bắt vít vào thùng dầu từ phía dưới. Nút xả bộ lọc dầu không được sử dụng. Một van bypass bộ lọc được tích hợp trong vỏ bộ lọc dầu.
2.2.1.2. Hệ thống làm mát
Hệ thống làm mát trong động cơ S63 phiên bản cao cấp (S63TU) tương tự như động cơ S63. Làm mát cho động cơ và không khí nạp đều có các mạch làm mát riêng biệt. DME (Engine Control Unit) đã được tích hợp vào mạch làm mát của hệ thống làm mát cho không khí nạp.
2.2.1.3. Hệ thống nạp/xả
Hệ thống hút khí và thải khí xả cơ bản có thể so sánh được với hệ thống trong động cơ S63. Danh sách dưới đây cho thấy những thay đổi quan trọng nhất trong hệ thống hút khí và thải khí xả:
• Hệ thống hút khí được tối ưu hóa luồng chảy
• Bộ đo khối lượng khí nạp bằng cảm biến nhiệt phim nóng
• Điều chỉnh hệ thống hút khí liên quan đến động cơ điều khiển van biến thiên
a) Hệ thống nạp
Turbo tăng áp: Động cơ S63 top (S63TU) trang bị hai turbo tăng áp khí thải với công nghệ TwinScroll. Nó bao gồm tại đầu vào của cánh quạt của turbine hai ống dẫn riêng biệt trong đó khí thải từ hai xi lanh được định hướng đến cánh quạt turbine.
b) Hệ thống xả
Bộ xả của động cơ S63TU đã được tối ưu hóa luồng chảy so với động cơ S63. Bộ xả được tối ưu hóa luồng chảy là kiểu bốn vào hai (hai lớp chồng lên nhau), điều này là cần thiết cho chức năng đặc biệt của turbo tăng áp TwinScroll. Thiết kế tường đôi của bộ xả trước đây của động cơ S63 đã được ngừng và thay thế bằng thiết kế ống mở để nhiệt độ sinh ra bây giờ có thể thoát lên trên thông qua các tấm chắn nhiệt thông thoáng.
a) Điều khiển bơm nhiên liệu
Nhiên liệu được cung cấp từ bể nhiên liệu thông qua bơm nhiên liệu điện qua đường ống cấp áp chính ở áp suất cơ bản là 5 bar đến bơm áp cao. Áp suất cơ bản được giám sát thông qua cảm biến áp suất thấp. Nhiên liệu được gửi từ bơm nhiên liệu điện theo nhu cầu. Trong trường hợp cảm biến gặp sự cố, bơm nhiên liệu điện vẫn tiếp tục hoạt động ở tốc độ cung cấp 100% với terminal 15 ON.
c) Vòi phun
Bơm phun nhiên liệu dạng van solenoid HDEV5.2 của Bosch với van nhiều lỗ mở về phía trong được sử dụng. HDEV5.2 được cấu hình để hoạt động trong một dải áp suất hệ thống lên đến 200 bar.
Các bơm phun này đã được sử dụng trong động cơ N55 và N20.
Để biết thêm thông tin về việc kích hoạt bơm phun, vui lòng tham khảo phần có tiêu đề "Hệ thống Quản lý Động cơ".
2.2.2. Hệ thống điện
2.2.2.1. Động cơ điện:
Hai động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM) được tích hợp vào hộp số tự động 8 cấp Steptronic.
Công suất: Công suất tổng cộng 91 mã lực (68 kW).
Mô-men xoắn: Mô-men xoắn tổng cộng 400 Nm.
Hiệu suất: Hiệu suất cao hơn so với động cơ điện truyền thống do sử dụng nam châm vĩnh cửu.
2.2.2.2. Bộ pin cao áp
Một thành phần chính của hệ thống HYBRID xe BMW X6 là bộ pin điện áp cao hoặc nguồn cung cấp điện áp cao (HV-ES). Thành phần này được đặt ở khu vực hành lý phía sau của xe. Trọng lượng xấp xỉ của nó là 187 lbs (85 kg).
a) Công nghệ NiMH
Pin Niken Kim Loại Hydro đã được chọn làm công nghệ pin trên E72. NiMH không chỉ là công nghệ đã được chứng minh mà còn cho phép sạc/xả rất nhanh mà không gây hiệu ứng bộ nhớ đáng kể.
+ Giữ nhiệt độ ô pin trong phạm vi tối ưu từ +25 đến +55°C (bằng "sưởi" hoặc làm mát).
+ Không cho phép dòng sạc và dòng xả vượt quá giới hạn phụ thuộc vào nhiệt độ.
+ Không làm cạn kiệt hoàn toàn lượng năng lượng có thể lưu trữ của pin.
b) Các Contactors điện áp cao
Công tắc an toàn điện áp cao, cũng chứa một cầu dao dòng điện cao, được chuyển ngay giữa các ô pin điện áp cao được kết nối nối tiếp. Kết nối nối tiếp được ngắt cắt cả khi kéo công tắc an toàn điện áp cao và khi kích hoạt cầu dao. Do đó, các terminal bên ngoài của bình pin điện áp cao không còn hoạt động. Tương tự, điều này được đạt được nếu các liên hệ của các contactors cơ điện được mở. Những liên hệ này được đặt ở terminal dương và terminal âm, trước khi các terminal của bình pin điện áp cao được định hướng ra bên ngoài.
c) Modul kiểm soát dòng sạc pin
Mô-đun kiểm soát pin (BCM) được đặt trong đơn vị pin cao áp và không thể truy cập từ bên ngoài. BCM chịu trách nhiệm cho các chức năng sau:
+ Kiểm soát mạch làm mát
+ Xác định trạng thái sạc (SoC) và trạng thái sức khỏe (SoH) của pin cao áp
+ Xác định (và giới hạn, nếu cần) công suất có sẵn của pin cao áp
+ Kiểm soát việc khởi động và tắt hệ thống cao áp theo yêu cầu sử dụng đơn vị kiểm soát chính HYBRID
2.2.2.3. Hệ thống thu hồi năng lượng phanh
Hệ thống thu hồi năng lượng phanh trên BMW X6 HYBRID
Hệ thống thu hồi năng lượng phanh (RBS) trên BMW X6 HYBRID là một hệ thống tiên tiến giúp chuyển đổi năng lượng từ phanh thành năng lượng điện để nạp lại pin. Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên tắc sau:
Bộ cảm biến phanh: Phát hiện khi nào tài xế phanh.
+ Bộ điều khiển RBS: Điều khiển hoạt động của động cơ điện và hệ thống điện.
+ Động cơ điện: Hoạt động như một máy phát điện để tạo ra điện năng.
+ Pin: Lưu trữ điện năng được tạo ra từ hệ thống RBS.
Lợi ích của hệ thống RBS:
+ Tiết kiệm nhiên liệu: Hệ thống RBS giúp xe tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tái sử dụng năng lượng phanh.
+ Giảm khí thải: Hệ thống RBS giúp giảm khí thải CO2 bằng cách giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.
2.2.3 Nguyên lý làm việc
Hệ thống HYBRID trên BMW X6 hoạt động dựa trên sự phối hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Hệ thống này có thể hoạt động theo nhiều chế độ khác nhau để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Dưới đây là nguyên lý làm việc của hệ thống HYBRID BMW X6:
Khởi động: Khi khởi động xe, động cơ điện sẽ được sử dụng để khởi động động cơ đốt trong. Việc này giúp giảm tiếng ồn và rung động khi khởi động.
Tăng tốc: Khi tăng tốc, cả động cơ đốt trong và động cơ điện sẽ cùng hoạt động để cung cấp sức mạnh cho xe. Việc này giúp xe tăng tốc nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Chạy ở tốc độ ổn định: Khi xe chạy ở tốc độ ổn định, động cơ điện sẽ là nguồn cung cấp năng lượng chính cho xe. Động cơ đốt trong có thể được tắt để tiết kiệm nhiên liệu.
2.3. Tính toán kiểm nghiệm động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6
2.3.1 Xác định đồ thị công chỉ thị của động cơ đốt trong
Động cơ ST63 trên ô tô BMW X6 là động cơ sử dụng nhiên liệu xăng, động cơ 4 kỳ bố trí 8 xilanh theo chữ V, thứ tự làm việc 1-5-4-8-6-3-7-2, với dung tích xilanh 4,4 lít. Sử dụng cơ cấu phân phối khí loại DOHC, với 32 xupap được điều khiển bởi 2 trục cam, trục được dẫn động bằng xích thông qua con đội thủy lực.
Thông số kỹ thuật động cơ ST63TU như bảng 2.3.
+ Xác định tốc độ trung bình của động cơ:
Cm = Sxn/30 [m/s]
Trong đó:
S [m]: hành trình dịch chuyển của piston trong xilanh.
n [vòng/ phút]: tốc độ quay của động cơ.
Thay số ta được: Cm = 19,28 [m/s]
Cm = 19,28 > 9 m/s: động cơ tốc độ cao hay động cơ cao tốc
+ Áp suất khí cuối kì nạp:
Áp suất môi trường: p0 = 0,1 [MN/ [1]
Áp suất khí nạp: pk = 0.17 [MN/ [1]
Vì là động cơ bốn kì tăng áp: pa = (0,9-0,96)pk [1]
Chọn pa = 0,96pk => pa = 0,1632 [MN/
+ Áp suất cuối kì nén: pc = pa = 0,1632 × 10,81,35 = 4,05 [MN/m2] [1]
+ Chọn tỷ số dãn nở sớm: động cơ xăng ρ = 1. [1]
+ Áp suất khí sót: động cơ cao tốc: pr = (1,05 ÷ 1,10) × pth. [1]
Trong đó: : pth là áp suất khí thải trước tuabin
Vì là động cơ không tăng áp và hầu hết các động cơ thực tế đều phải qua bình tiêu âm, nên:
pth = (1,02 ÷ 1,04) × pk [1]
Chọn: pth = 1,04× pk = 1.04 × 0,17 = 0,1768 [MN/m2].
Suy ra: pr = 1,1 × 0,1768 = 0,195 [MN/m2]
Đồ thị công:
Để vẽ đồ thị công, ta cần xác định các điểm trên đường nén và đường giãn nở
Các thông số xây dựng đồ thị:
Các thông số cho trước :
+ Áp suất cực đại: pz = 8,65 [Mn/m2]
+ Góc đánh lửa sớm: ϕs = 120 .
Áp suất khí nạp: pk = 0,17 [MN/m2]
Xây dựng đường nén:
Biểu diễn các thông số:
+ Biểu diễn thể tích buồng cháy: Vcbd = 20 mm
Giá trị biểu diễn của Vhbd = [mm]
+ Biểu diễn áp suất cực đại: pzbd = 200 [mm]
Do đó, ta có: up= 0,034125 [MN/m2.mm]
+ Về giá trị biểu diễn ta có đường kính của vòng tròn Brick AB bằng giá trị biểu diễn của Vh , nghĩa là giá trị biểu diễn của AB = Vhbd = 180 [mm]
Bảng giá trị đồ thị công động cơ xăng như bàng 2.4.
Cách vẽ đồ thị:
Đồ thị công động cơ xăng 4 kỳ không tăng áp
+ Từ bảng giá trị ta tiến hành vẽ đường nén và đường giản nở.
+ Vẽ vòng tròn của đồ thị Brick để xác định các điểm đặc biệt:
- Điểm a (Va ; pa)
Va = Vc + Vh = 0,05 + 0.499 = 0.549[dm3]
=> Vabd = 219,6 [mm]
pa = 0,17 [MN/m2] => pabd = 3,9 [mm]
Vậy abd (219,6 ; 3,9)
- Điểm b (Vb ; pb):
Vb = Va = 0,549 [dm3] => Vbbd = 219,6 [mm]
pb = 0,44 [MN/m2] => pbbd = 10,2 [mm]
Vậy bbd (200; 10,2)
- Điểm bắt đầu quá trình nạp: r( Vc; Pr) = (0,05; 0,195) => rbd (20; 4,5)
- Điểm mở sớm của xupáp nạp: r’ xác định từ đồ thị Brick ứng với α1
- Điểm đóng muộn của xupáp thải: r’’ xác định từ đồ thị Brick ứng với α4
- Điểm đóng muộn của xupáp nạp: a’ xác định từ đồ thị Brick ứng với α2
- Điểm mở sớm của xupáp thải : b’ xác định từ đò thị Brick ứng với α3
- Điểm y (Vc ; 0,85.Pz) = (0,05; 7,35) => ybd (20; 170)
- Điểm áp suất cực đại lý thuyết: z (Vc ; Pz) = (0,05; 8,65) => zbd (20; 200)
- Điểm áp suất cực đại thực tế: z’’ = 1/2yz’
+ Sau khi có các điểm đặc biệt tiến hành vẽ đường thải và đường nạp, tiến hành hiệu chỉnh bo tròn ở hai điểm z’’ và b’’.
2.3.2 Xác định đồ thị đặc tính ngoài động cơ đốt trong
Tính lực kéo cho nguồn động cơ đốt trong:
Từ kết quả tính được ta lập bảng như 2.6.
2.3.3 Đánh giá công suất kết hợp động cơ trong các chế độ làm việc
BMW X6 là dòng xe thể thao đa dụng (SUV) hạng sang được trang bị nhiều chế độ lái khác nhau, mỗi chế độ sẽ điều chỉnh công suất kết hợp động cơ để phù hợp với mục đích sử dụng.
+ ECO PRO: Tối ưu hóa hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu, giảm công suất động cơ và hạn chế mô-men xoắn.
+ COMFORT: Mang đến sự cân bằng giữa hiệu suất và sự êm ái, cung cấp đủ công suất cho nhu cầu lái xe thông thường.
+ SPORT: Tăng cường độ nhạy chân ga và phản ứng động cơ, mang đến trải nghiệm lái thể thao hơn.
+ SPORT+: Tối đa hóa hiệu suất động cơ, cung cấp khả năng tăng tốc nhanh và sức mạnh tối ưu.
Chế độ COMFORT:
+ Cung cấp đủ công suất cho nhu cầu lái xe thông thường.
+ Mô-men xoắn được điều chỉnh phù hợp, mang đến sự cân bằng giữa hiệu suất và sự êm ái.
+ Phù hợp cho đa dạng điều kiện lái xe, từ đường trường đến đường nội thành.
Chế độ SPORT:
+ Tăng cường độ nhạy chân ga và phản ứng động cơ, giúp xe tăng tốc nhanh hơn.
+ Mô-men xoắn được giải phóng mạnh mẽ, mang đến trải nghiệm lái thể thao.
+ Phù hợp cho những ai muốn tận hưởng cảm giác lái phấn khích.
Kết luận chương 2
Các hệ thống trên động cơ ACTIVE HYBRID là một cách tiến bộ trong ngành công nghiệp ô tô và là một bước đột phá quan trọng trong việc giảm thiểu ảnh hưởng của phương tiện giao thông đến môi trường, sự phát triển của công nghệ này là nền tảng cho phát triển xe điện hiện nay.
Hiệu suất kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện trên các động cơ hybrid đã được đánh giá ở nhiều khía cạnh khác nhau, từ hiệu suất năng lượng đến hiệu suất môi trường và kinh tế. Ở mặt hiệu suất năng lượng, động cơ ACTIVEHYBRID có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn so với xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong truyền thống. Sự kết hợp giữa động cơ điện và động cơ đốt trong cho phép xe sử dụng năng lượng tái tạo và giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ trong các tình huống giao thông đô thị và đường cao tốc.
CHƯƠNG 3
HƯỚNG DẪN KHAI THÁC, BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ ACTIVEHYBRID TRÊN XE BMW X6
3.1. Tổng quan về khai thác, bảo dưỡng động cơ
3.1.1. Mục đích
Trong trường hợp của BMW X6 ACTIVE HYBRID, mục đích của việc khai thác, bảo dưỡng và sửa chữa động cơ là cực kỳ quan trọng để đảm bảo xe hoạt động ổn định, tiết kiệm năng lượng và đạt được hiệu suất tối ưu.
Khai thác động cơ BMW X6 ACTIVE HYBRID: Động cơ của một chiếc xe HYBRID không chỉ đơn giản là một bộ phận để tạo ra công suất mà còn là trái tim của hệ thống HYBRID, điều này đặc biệt đúng với BMW X6 ACTIVE HYBRID. Khai thác động cơ không chỉ đơn giản là việc chạy xe mà còn là việc hiểu và tận dụng tối đa các tính năng và công nghệ HYBRID để đạt được hiệu suất tốt nhất và tiết kiệm nhiên liệu.
3.1.2. Yêu cầu
Thay dầu động cơ định kỳ: Việc thay dầu động cơ định kỳ là một phần quan trọng của bảo dưỡng định kỳ. Dầu động cơ giúp làm mát, bôi trơn và làm sạch các bộ phận bên trong động cơ. Việc sử dụng dầu mới và sạch giúp đảm bảo hiệu suất tối ưu và bảo vệ động cơ khỏi hỏng hóc.
Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống khí thải: Hệ thống khí thải của BMW X6 ACTIVE HYBRID cần được kiểm tra và bảo dưỡng để đảm bảo rằng nó hoạt động hiệu quả và tuân thủ các tiêu chuẩn về khí thải. Điều này bao gồm kiểm tra và thay thế bộ lọc khí thải và kiểm tra các cảm biến và van điều khiển.
Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh: Hệ thống phanh là một phần quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi sử dụng xe. Việc kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh bao gồm kiểm tra độ dày của bố thắng, kiểm tra và thay thế bố thắng cũng như kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
3.2. Hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6
3.2.1. Hướng dẫn kiểm tra bảo dưỡng
Bảo dưỡng xe BMW được chia làm các nội ding bảo dưỡng như bàng 3.1.
3.2.2. Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục đối với động cơ đốt trong
3.2.2.1. Xuất hiện tiếng gõ phát ra từ động cơ xe trong quá trình vận hành
a) Nguyên nhân
- Sử dụng nhiên liệu xăng dầu kèm chất lượng, có chỉ số octan thấp.
- Sử dụng bugi không phù hợp với dòng xe.
- Khe hở xupap mở và đóng của động cơ quá lớn. Khe hở xupap quá lớn sẽ làm thay đổi thời điểm đóng mở của các xupap, dẫn đến làm giảm công suất của động cơ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Khi hoạt động sẽ phát ra tiếng gõ, đồng thời làm giảm tuổi thọ của động cơ ô tô.
c) Phương pháp kiểm tra, sửa chữa.
* Bước 1: Khởi động động cơ.
- Tăng giảm tua máy để xác định vị trí có tiếng kêu gõ.
- Dùng dụng cụ chuyên dụng để có thể xác định chính xác khu vực phát ra âm thanh, kêu gõ.
* Bước 2: Xác định nguyên nhân.
- Nếu tiếng kêu gõ phát ra ở gầm xe kèm theo động cơ bị rung giật thì kiểm tra các bulong và đai ốc bắt động cơ vào thân xe. Nếu lỏng thì xiết lại cho chặt
3.2.2.3. Động cơ xe hoạt động không ổn định
a) Nguyên nhân
- Hệ thống đánh lửa làm việc không đúng thứ tự của động cơ;
- Bugi động cơ BMW bị dính dầu;
b) Phương pháp kiểm tra, sửa chữa.
* Bước 1: Tiến hành kiểm tra sự lắp các giác điều kiển đánh lửa
- Cho động cơ hoạt động ở vòng tua thấp.
- Rút lần lượt tất cả các giắc điều kiển đánh lửa của bugi và quan sát.
* Bước 2: Kiểm tra kim phun.
- Kiểm tra điện trở.
- Dùng một ôm kế, đo điện trở của cuộn dây vòi phun.
3.2.2.5. Xuất hiện tình trạng động cơ rất nóng khi vận hành xe
a) Nguyên nhân
- Thiếu hoặc hết nước làm mát;
- Két nước bị tắc hoặc bị rò;
b) Cách khắc phục
- Kiểm tra và bổ sung nước làm mát đủ số lượng, đúng chủng loại
- Kiểm tra, thay thế day curoa
- Kiểm tra sự rò rỉ của két làm mát, thay thế nếu hỏng nặng.
3.2.3. Chăm sóc Pin
Pin 12 Volt không cần bảo trì, tức là chất điện phân sẽ tồn tại suốt tuổi thọ của pin khi xe vận hành ở nhiệt độ ôn hòa điều kiện khí hậu. Chiếc BMW ActiveHybrid X6 của được trang bị hai loại pin: Ắc quy 12V và Pin điện áp cao
Nếu ắc quy 12 Volt hoặc ắc quy điện áp cao bị chết, động cơ đốt trong có thể khởi động được với sự hỗ trợ của một phương tiện khác sử dụng hai cầu nhảy cáp.
a) Pin hỏng không hoạt động
- Ắc quy 12V hỏng: Không đánh lửa được khi mở lên.
- Pin điện áp cao hỏng: Có thể bốc cháy, không thể sẵn sàng cho ổ đĩa khi được kích hoạt.
c) Sạc đối với Pin điện áp cao
* Bước 1. Khởi động động cơ trên xe hỗ trợ và kích hoạt tính sẵn sàng của ổ đĩa, cho phép hỗ trợ xe chạy không tải trong vài phút với tốc độ tăng nhẹ.
* Bước 5. Ngắt kết nối cáp nhảy bằng cách đảo ngược trình tự kết nối.
Kết luận chương 3
Hướng dẫn khai thác và bảo dưỡng động cơ ACTIVE HYBRID trên xe BMW X6 là một phần quan trọng trong việc sử dụng và bảo quản xe ô tô, đặc biệt là khi đối mặt với công nghệ HYBRID phức tạp, hiểu biết sâu sắc về cách hoạt động và bảo dưỡng đúng cách có thể giúp tối ưu hóa hiệu suất và độ bền của xe.
Ngoài ra, việc tuân thủ các hướng dẫn và quy trình bảo dưỡng từ nhà sản xuất cũng giúp bảo vệ xe. Việc thực hiện các biện pháp bảo dưỡng định kỳ và khắc phục sự cố một cách kịp thời có thể giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc và đảm bảo rằng xe luôn hoạt động ổn định và an toàn.
KẾT LUẬN
Với đề tài “Nghiên cứu về khai thác động cơ ACTIVEHYBRID trên xe BMW X6” đã mang lại những kiến thức quý báu về công nghệ HYBRID và cách tối ưu hóa hiệu suất vận hành. Bằng cách hiểu rõ về cơ chế hoạt động của hệ thống này và thực hiện các biện pháp bảo dưỡng định kỳ, chúng ta có thể tận dụng hết tiềm năng của động cơ để đạt được hiệu suất cao nhất và giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường. Nghiên cứu này đóng vai trò là nền tảng khởi đầu cơ bản quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của công nghệ xe hơi sạch, xe thuần điện hiện nay và sẽ phát triển hơn nữa trên nhiều lĩnh vực giao thông trong tương lai.
Qua quá trình làm đồ án tốt nghiệp, sau một thời gian dài nghiên cứu thực tế, các giáo trình, tài liệu chuyên ngành, cùng với sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy giáo : ThS ……………… trong Khoa Ô tô, đồ án tốt nghiệp “Nghiên cứu khai thác động cơ ACTIVEHYBRID trên xe BMW X6” đã được hoàn thành đúng thời gian và đảm bảo chất lượng.
Qua quá trình làm đồ án, tôi đã:
1. Bổ sung được những kiến thức chuyên ngành về đặc điểm kết cấu động cơ
2. Tiếp cận một phần với công nghệ hiện đại, tiên tiến, công nghệ HYBRID
3. Nắm được quy trình bảo dưỡng, chẩn đoán và sữa chữa động cơ nói chung và trên dòng các dòng xe HYBRID nói riêng
4. Nắm được quy trình nghiên cứu, khai thác tài liệu và làm tài liệu nghiên cứu đồ án, khoa học.
Do điều kiện thời gian, điều kiện thực tế chưa tiếp xúc với động cơ HYBRID, nguồn tài liệu còn ít và trình độ bản thân còn nhiều thiếu sót nên đồ án không tránh khỏi những sai sót, nhưng chắc chắn rằng nội dung đề tài cũng có những giá trị nhất định làm cơ sở cho việc học tập, nghiên cứu và ứng dụng vào thực tế thực hiện nhiệm vụ sau này.
Tôi xin chân thành cảm ơn!
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Đại tá, Thạc sĩ Trần Quốc Toản, Giáo trình kết cấu động cơ đốt trong tập I, II, Trường Sĩ quan Kỹ thuật quân sự, 2010;
2. Giáo trình Trang bị điện trên ô tô, Trường Sĩ quan Kỹ thuật quân sự, 2010
3. TS. Lê Văn Tuỵ: Kỹ thuật ô tô HYBRID. Đại học bách khoa Đà Nẵng.
4. S63TU Engine Training Manual w/ Full Technical Info: https://www.6post.com/forums/showthread.php?t=803495
5. 2010 bmw x6 active hybrid repair manual.pdf:
https://en.bmw-club.cz/manual_download.php?id=1504
6. BMW ActiveHybrid X6.pdf
"TẢI VỀ ĐỂ XEM ĐẦY ĐỦ ĐỒ ÁN"